2011年10月26日

【海外】インドネシア向け中古鉄道車両、400両に迫る

 日本の首都圏で新型車両へ置き換えとなった「中古鉄道車両」が、海外で余生を送っている。人口増で鉄道の整備が急ピッチで進むインドネシア「ジャカルタ」では、日本の中古車両の需要が高い。輸出拠点の一つ、川崎港には、愛着ある車両の旅立ちを見届けようと、多くのファンが集まる。
東京新聞
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↑東京メトロ5000系
 東京メトロでは、2006年ごろから5000系を皮切りに、中古鉄道車両の輸出が開始となった。
 東急などでもこれに続いて輸出が顕著になった。
 ただし、毎年コンスタントに行われているわけではなく、鉄道会社同士の更新時期と受け入れ時期が重なって初めて実現する模様である。

(コメント)
 東洋経済などでも、「日本の中古鉄道車両」の記事を目にしました。今後もこのような傾向が続くことは、ファンにとっても嬉しいことですね。

 以下に「日本の中古鉄道車両」ポイントを列挙したいと思います。

 ・経年20年以上の中古鉄道車両ではあるが、厳しい維持管理基準と有資格技術者によりメンテナンスされてきたため、状態が良い。
 
 ・車体はステンレスやアルミ製であり、降雨や潮風といった腐食環境に強い
 
 ・元地下鉄用車両は、風雨にさらされる期間が比較的短いため、状態が良い

 ・廃車解体費用の削減、地球環境保全、国際貢献
 
 
※現地で運用される「中古鉄道車両」は、400両に迫る規模となっている。
・JR東日本 103系16両
・JR東日本 203系32両
・東急   8000系24両
・東急   8500系64両
・東京都  6000系70両
・営団   5000系24両
・営団   6000系16両
・営団   7000系32両
・営団    05系64両
・東葉高速 1000系32両
⇒総計:374両
(WikiPediaなどから、筆者作成。現地での運用車両数≠輸出車両数)

ううーん。
車両数や線路延長は、「武蔵野線」が近いのかな、と勝手に思います。

「武蔵野線」:「KRLジャボタベック」
「117.1km」 :「161.9km」
「320両」  :「374両(現地車両含まず)」

しかし、ジャカルタの人口は2,200万人(東京23区は880万人)とありますから、立ち遅れているインフラの整備次第で、まだまだ鉄道がシェアを伸ばす機会がありそうです。中国上海・北京のように、今後は地下鉄かもしれませんが・・・

製造から20年程度で譲渡対象となった05系のように、今後、「日本よりもジャカルタでの稼動期間が長い」といった車両も出てくると思います。

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2011年09月27日

【中国】上海地下鉄 追突。電話閉そく注意運転で

上海市の地下鉄10号線で27日午後2時50分(日本時間:同日午後3時50分)ごろ、地下鉄の追突事故が発生した。
中国新聞社が報じた。

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 新天地駅で設備の故障が発生したため、一部区間で「電話閉塞方式」で減速運転をしていた。
専用電話で連絡することにより、同一区間内に複数の電車が進入しないようにする方式。
午後2時50分ごろ、豫園駅と老西門駅間で、「不注意による」追突事故が発生したという。

 双方の電車に、合わせて500人程度が乗車していた。うち40人あまりが負傷したが、軽傷者が大部分という。

(コメント)
ローカル線なら理解できますが、過密ダイヤの地下鉄でこのような運転方法をとったのでしょうか。

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2011年08月04日

【中国】「勘違いするな、乗車率と安全性は無関係だ」に共感集まれ

中華人民共和国 陝西省のインターネットメディア「西部網」は8月2日「(北京と上海を結ぶ)京滬高速鉄路の乗車率が107%であることと、乗客の安全性が100%であることは同じか?」と題する論説を掲載して、中央政府・鉄道部を批判した。

記事はこちらからどうぞ
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(コメント)
旧国鉄が定めた「安全綱領」に謳われている「一.安全は輸送業務の最大の使命である」の理念にも立っている「まとも・ごもっとも」な意見だと思います。
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2010年06月05日

【海外】インドネシアの東急8500系は、こう語った

元東急8500系は、こう語った。
「田園都市線の混雑は、混雑のうちに入らない」

インドネシア・ジャカルタでは、日本のODAにより整備された鉄道網に、元日本の通勤型電車が再就職して久しい。
しかし、冷房つきであることから、これまで「エクスプレス」で運用されていると聞いていたが、今回、超満員の「エコノミー」で運用される元東急8500系の姿をキャッチした。


こちら

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