2015年11月19日

【JR東海】東海道新幹線における車内改札方法の変更について


現在、東海道新幹線では、車掌がお客様のきっぷを車内にて直接拝見してお
ります。予約内容を乗車直前まで変更できる「エクスプレス予約」を平成13
年に導入し、現在では、指定席をご利用されるお客様の約3割が「エクスプレ
ス予約」をご利用されるまで増加しており、さらに今回、車掌携帯端末でお客
様のご利用状況をより正確に把握することが可能となりました(別紙1)ので、
以下のとおり車内改札の方法を変更いたします。これにより、一層おくつろぎ
頂ける車内空間を提供してまいります。
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000028479.pdf

(コメント)寝ようとしたときに限って、やってくるのがこの車内改札。「3分おきに走っているので、乗り間違いの防止のためにやっている」など、それらしい理由も聞こえてきますが、ようやく合理化です。
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2012年02月16日

【JR東海】300系装飾とファンの暴走

(線路内立ち入りについて)
15日午前8時45分ごろ、名古屋市中村区の東海道新幹線名古屋−岐阜羽島間の線路内に男性が立ち入ったとの連絡があり、JR東海は同区間の上下線で運転を見合わせた。約25分後に安全を確認して運転を再開したが、列車に遅れが出た。

 県警などによると、男性は新幹線の外壁近くから列車を撮影しようとしていたとみられ、駆け付けた中村署員が事情を聴いている。線路内には入っていないと説明しており、同署が経緯を調べている。
MSNニュース

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(300系装飾について)
東海道・山陽両新幹線の300系車両が今年3月に引退することを受け、JR東海は16日、「ありがとう。LAST RUN 300 2012・3・16」と書かれたステッカーを前面と側面に装飾した同系車両を、東京都品川区の大井車両基地で公開した。装飾車両は2編成のみで、17日から営業運転する。
yahoo!トピックス


(コメント)
新幹線の外壁にもたれるだけで、新幹線は止まってしまうようです。沿線での撮影、特に線路に近接する場合は、自粛したほうが無難なようです。線路 東京駅 九州 代走 光景 機会 215系 情報 ドア 撮影分 記念号 ヘッドマーク ダイヤ改正 機関車 運転 211系 貨物 300系 試運転 日本海
鉄道コム





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2011年03月23日

東海道新幹線で、疎開活発に・・・

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まるで「疎開列車」だった。

 平日の午後、東京発新大阪行き東海道新幹線。東日本大震災でビジネス需要が冷え込み閑散とした車内は、白いマスクを着け、ボストンバッグを持った親子連れの姿ばかりが目立つ。

 東京都江戸川区の主婦(36)は6歳の長女と2歳の長男を連れ、神戸市の姉の嫁ぎ先へ向かっていた。

 「テレビで見ていると『原発は大丈夫』と言う政府のえらい人自身が動揺しているのが分かる。何か隠しているのではないかと思ってしまう。それなら早め早めに行動するのも悪くないと考えるようになった」

 夫(45)は「大騒ぎしない方がいい」と反対したというが、そのまま出てきた。主婦は「神戸にはどれくらいいることになるのだろう。原発の結論が出るまでだと思うけれど」と、はしゃぐ子供たちを見守りながらつぶやいた。

 大阪へ向かうという東京都墨田区の女性(33)も4歳の長男の手を握り、「東京にいると疑心暗鬼になってしまう」と話した。

 政府の避難指示は、東京電力福島第1原発から20キロ圏内だが、米国、韓国、英国、豪州、ニュージーランドは80キロ圏内の自国民に避難を勧告した。シンガポールは100キロ圏内。フランスは東京にとどまる必要のある者を除く自国民に対し帰国するか、日本の南部へ避難するよう勧告した。

 原発から200キロ以上離れた首都圏で静かに広がる自主避難。過剰反応といえば、そうなのかもしれない。ただ、そうした衝動にかられるのは、政府や東京電力の対応が後手後手に回り、的確な情報発信ができていないからにほかならない。信頼の喪失…。

 東京駅の新幹線ホームにあるキヨスクでは、子供向けシールブックや菓子の売り上げが急増したという。

                   ◇

 □誰も教えてくれない

 ■屋内に洗濯物「過剰反応と言われても…」

 福島第1、第2原子力発電所は、東京電力の総発電能力の14・1%を担ってきた。東電の全水力発電所160カ所を合わせても全体の13・9%にすぎない。

 唯一の被爆国であるわが国で、初めて原発の営業運転が始まったのは昭和41年。45年には関西電力の福井・美浜原発が、翌46年に今回の東日本大震災で被災した福島第1原発の1号機が営業運転に入った。

 大阪大学の宮崎慶次名誉教授(74)=原子力工学=は「福島は40年にわたり、わが国の原発のパイオニアとして首都圏の電力を支えてきた」と指摘する。

 戦後、海外の原発では重大事故が起きてきた。それらは原発の名前とともに記憶され、ウインズケール(英、1957年)、スリーマイル島(米、79年)、チェルノブイリ(旧ソ連、86年)と続いてきた。

 技術評論家の桜井淳さん(64)は「今回の福島は複数の原子炉が同時に危機的な状況に陥り、爆発の映像や破壊された建屋の写真が全世界へ発信された。原子炉1基だったチェルノブイリ以上の衝撃を与えた」とし、こう述べた。

 「福島原発は今後『フクシマ』として世界共通語になり、半世紀、1世紀の長さで原子力発電ばかりか一般の産業技術、政治経済に至るまで、人類へ負の影響を及ぼし続けるでしょう」

 ◆帽子とマスク

 寝室や子供部屋には洗濯物が所狭しと干されていた。東京都中野区の高台にある一戸建てで暮らす主婦(36)は放射性物質(放射能)から“自衛”するため、洗濯物を屋内で干し、外出の際は帽子とマスクを身につけている。

 首都圏で観測された放射線量は現在のところ、人体へ悪影響を与える水準をはるかに下回っている。

 主婦は「過剰反応かもしれないが、ふだん飛んでいないものが飛んでいるのは間違いないわけだから浴びないに越したことはない。西日本や海外へ避難した人たちに比べれば過剰とは思わない」と話し、訴えた。

 「政府や東電は放射能について、今のレベルではすぐには人体へ悪影響はないと説明するが、長期間浴びた場合や、何十年か後にどんな影響が出るのかについて明確な説明がない。最悪の場合、東京がどうなるのか誰も教えてくれない。だから不安になる」

 ◆「制御不能に」

 群馬大学の片田敏孝教授(50)=避難行動=は「政府は、もはや何を言っても信じてもらえない状況になっているのではないか。不安が不安をあおり、他人の行動が行動を呼ぶ。ツイッターなど情報伝達が非常に発達し制御不能になっている」とし、続けた。

 「今となっては遅いかもしれないが、政府は現状を説明するだけでなく、この先に想起されるシナリオとその対処法をもう少し歯切れよく示すほかない」

 原発のある福島県大熊町に隣接する田村市の冨塚宥●(ゆうけい)市長(65)は「『屋内退避』という言葉が誤解を招いている」と話す。屋内退避指示が出た30キロ圏内に市域の一部があり、以来金融機関は閉鎖され、郵便局や介護施設、スーパーから従業員が消えた。市内産ホウレンソウも売れない。

 冨塚市長は「『田村市の人は汚染されている。近寄るな』と差別されるのか。食い止めるのは国にしかできない。分かりやすい言葉で、誤解を解く説明をしてほしい」と訴える。

 枝野幸男官房長官(46)は19日夜、福島県の避難住民が一部の宿泊施設から宿泊を拒否されたとし、「周辺地域の住民を受け入れることに全くリスクはない。風評に惑わされず、安心して受け入れてほしい」と火消しに追われた。

産経新聞
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2010年02月28日

【東海道山陽新幹線】500系のぞみ、ラストラン!

 東海道山陽新幹線から、JR西日本の500系新幹線による「のぞみ」号が引退した。
 今後、500系は16両編成から8両編成に短縮され、山陽新幹線の「ローカルこだま」に転用される。

毎日新聞

山陽新幹線のページ

(コメント)
誇るべき500系新幹線の引退に、
このところ続いている「ファンの悪態」に焦点をあてている記事も見られ、残念です。
16両編成から短縮されるのを残念がる人も多いようですが、「ローカルこだま」になった500系も、案外かっこいいですよ。



500系の話題に隠れた動きを。



・700系B編成(西日本所属の700系)が直通運用から外れる。
→定期直通のぞみが全列車N700化されることから。
→今後は、臨時のぞみか、岡山ひかり、もしくは東海道こだまに充当されるはず。



・300系F編成(西日本所属の300系)に廃車が発生する。
→700系B編成が用途格下げされることから。
→今後は、廃車の運命にある。
→東海道新幹線のマイナーな楽しみ方が今後は出来なくなる。
・・・これは、JR東海所属では、既に過去のものとなった300系初期車(乗り心地改良未施工)が、運用の都合上、直通ひかりや臨時のぞみに充当されていることを利用して、スリリングな高速走行を楽しむというもの。
JR東海所属車(J編成)は、既に大量に廃車が発生しているため、30番台の編成でも「古参」に分類されるのだが、臨時のぞみで勢いよく、JR西日本所属車(F編成)トップナンバーが滑り込んできたときは、鳥肌が立った。うるさい、ゆれる、汚い。車内はガラガラで、車両販売成果もいまいち。でも、一生懸命なりふり構わず走るさまはN700に乗り飽きた乗客たちの指定列車であった。

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2010年01月09日

【JR東海】リニア、名古屋開業より前に、営業開始

JR東海の葛西会長は、パーティで「海外への輸出を目論み、実績を得るため、早期にリニアの営業運転にこぎつけたい。神奈川-山梨で。」とコメントした。

日経

(コメント)
乗るのは、観光目的の人と、実験センターへ通う社員だけかもしれませんが。始発は相模原駅ですかね。愛称なども気になります。

参考:
神奈川県のリニア駅位置について
山梨県のリニア駅位置について




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2009年11月20日

【JR東海】東海道新幹線、300km/h運転へ!

葛西会長は、東海道新幹線の最高時速について言及し「N700系に統一された場面で、最高時速を300km/hに引き上げたい」と述べた。

アサヒ


(コメント)
同社所属の営業運転用N700系は、現在42編成。
現在のペースで製造が続くのであれば、平成28年度(2016年度)以前に所要数がそろう算段である。
ただし、西日本の乗り入れ車をどうするのか。
いまだにF2編成「のぞみ」(300系初期車によるのぞみ号)などが運転されている。
設備面でも、改良工事が進む筈だが、内容等はまだ具体化していないようだ。保線関連の問題が顕著化しそうではある。
リニア開通は、平成37年度(2025年度)。それまでの間、N700で統一された300km/hの列車が、経年60年を超えた土木構造物に荷重を与えながら、昔ながらのバラスト軌道をゆく。そんな未来予想図が描かれる。
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2009年10月31日

【JR東海】名松線、末端部を廃止

東海旅客鉄道(株)は、先般の台風18号で不通となってる名松線の末端部(家城ー伊勢奥津)を廃止する考えを示した。

JR東海プレス

(コメント)
乗っておけばよかった!!!
しかし、プレスの記事の調査が詳しすぎませんか?!!
早期復旧というよりも、ずいぶん早い時点で、廃線のための調査に切り変えてしまったのでしょう。
とはいえ、同線の斜面の補強などは、地すべり対策工の見本市といわれるほど対策が講じられていたことは確かです。それも全体的な斜面の対策は、お金的に出来ないから毎年、コツコツと、危険箇所を洗い出し、ちょっとづつ違う工法で対策されていたのが、見本市と呼ばれる所以です。
「直通で松坂まで行けることが大切」確かにそうだと思いますが、1日90人という数字は、廃止の基準となる輸送密度の10分の1にしかなりません。この「輸送密度の理論」と、安全安定輸送を確保するため、という言い方で議論を進めるようです。

今回、JR東海としての路線廃止は初めてですが、前回のJR各社の路線廃止といえば、可部線の末端部でしょうか。1年当たりで考えると、意外と少ないと感じます。
今後、もしかしたら地球温暖化による異常気象(ゲリラ降雨など)によるローカル線への被害と、高速道路無料化による旅客の減少で、名松線の例が増えてくるかもしれません。
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2009年10月15日

【JR各社】高速鉄道の海外展開におけるJRのスタンス

2016年のオリンピック開催国がブラジルに決定したことで、高速鉄道計画にJR各社がどう関わるかをシティグループ証券が解説した。

日本証券新聞

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(コメント)
日本の新幹線は技術のモジュール化が出来ていない点で、ガラパゴス化したシステムとなっており、世界では、そのままの形で通用することが難しいと思う。
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2009年10月13日

【JR東海】品川-新大阪、リニアで67分

東海旅客鉄道(株)は13日、リニア中央新幹線の東京―大阪(新大阪駅)の建設費や需要予測などの試算を公表した。東海道新幹線で現在、138分かかっている品川―新大阪が71分短縮され、最速67分で結ばれる。時短効果で首都圏―近畿圏の航空機需要が、リニア開業で半減するとみている。名古屋―大阪の開業は、45年で試算している。

朝日)
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(コメント)
実際に数値化すると、わかりやすいものですね。
新大阪駅に到着する頃、東京からの乗客は大変疲れています。
アナウンスなり、何らかの訴求を行ってリニアをアピールできないものでしょうか。

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2009年10月08日

【民鉄】あおなみ線の5年間

2004年から運行を開始し、開業5周年を迎えた あおなみ線(名古屋-金城ふ頭)であるが、収益が厳しい様子。沿線には目立つ観光施設もないため。

中日新聞

(コメント)
JR東海博物館に期待しましょう。
同博物館は2011年、終点の金城ふ頭駅周辺にオープンする予定。
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2009年08月03日

【JR東海】700系新幹線電車の加速度向上

東海旅客鉄道は、6月末に700系新幹線電車の加速度を向上(1.6km/s^2→2.0km/s^2)する改造が完了した、と発表した。

JR東海プレス

(コメント)
すこし古い話題ですが。
実際に乗車すると、中速度域の伸びが、違うことがわかりました。また、同速度域VVVFの音もややうるさくなりました。わずかな加速度向上でありますが、将来の定期のぞみN700化に向け、全列車を高加速度にすることは必須条件といえそうです。最近では、定期こだま運用(東京-新大阪)にも投入され始めています。

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2008年12月27日

【JR東海】リニアは直線ルートで

東海旅客鉄道(株)の葛西会長は26日の都内での記者会見で、3案あるリニアのルートに関して「実現可能なのは、直線ルートしかない」と発言し、直線ルートの有効性を強調した。

記事
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2008年12月16日

【JR東海】東海道新幹線の利用客数、減

東海旅客鉄道株式会社は、東海道新幹線の11月輸送概況を明らかにした。同社は11月の利用客数が2%減(名古屋-東京)になったと発表した。東海道新幹線の利用客数減は、06年の愛知万博以来、2年ぶり。

朝日

(コメント)
世界経済から日本経済へ影が落ちてきたことを感じ取ることが出来ますね。これでリニアに影響が…と考えるのは、間違いかもしれない。
景気悪化に伴い、金利が下がれば、それこそ借金の会社である。
長期債務の利息も、リニア建設に伴う新たな借金もしやすくなるのは短絡過ぎだろうか。

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2008年12月13日

【JR東海】リニア近畿延伸も自己負担で

東海旅客鉄道株式会社の代表取締役・松本正之社長は、大阪市内で会見し、同社が2025年に首都圏-中京圏で営業運転を開始する中央リニア新幹線について、「中京圏から近畿圏においても、自己負担で行いたい」旨を述べた。一方で「現在の体力では、中京圏までの建設が限界」とも述べている。

アサヒ

(コメント)
宣言は良いものの、「八王子始発高蔵寺止まり」や「調布始発学研奈良登美ヶ丘止まり」のリニア新幹線にならないように願っています。
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2008年10月05日

【JR海】リニアの南アトンネル、全長15km

JR東海は2025年同社が首都圏-中京圏で営業運転を目指している「中央リニア新幹線」の建設における最難関箇所「南アルプスを貫通するトンネル」について、「最長でも15km程度」と発表した。

中京新聞

なんとも。
大江戸線や横浜市グリーンラインで、勾配の制約条件が大幅に緩和されていますが、浮上式超高速鉄道でもこれが有効ということに驚いています。ルート選定において、地震時のバイパスとして機能するという位置づけから、中央本線ルートが選定されたと考えがちですが、実は山岳線形に強いということが、重要なファクターになっていたのでは無いでしょうか。
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2008年09月29日

【JR東海】のぞみを2013年度に毎時10本へ

JR東海の松本正之社長は、会見で今後の東海道新幹線の運輸施策について、次のように述べました。

・2009年春に、沼津の電力施設の増強工事を完了させ、「のぞみ」を最大毎時9本に増発する。

・2013年度の新大阪駅27番線増線および留置・引上げ線2線の供用開始により、「のぞみ」を最大10本に増発する。

日刊スポーツ
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2008年09月01日

【JR海・東】ムーンライトながら、臨時列車へ

東京-大垣間の人気夜行快速列車「ムーンライトながら」であるが、定期の運転に関して、東海と東日本の間で、取りやめの方向で検討が進められている。同列車は、多客期のみの臨時列車化される。

朝日

(コメント)
びっくりです。
浜松で遊んだあと、どうやって帰れば良いんだ!
オレンジの某社には腹が立ちます。
臨時便だけでも残るということですが、373系でなきゃ、駄目。
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2008年08月17日

【自民党】JR東海リニアをめぐり、特命委員会

自民党は、JR東海が2025年に首都圏-名古屋で営業運転を目指している中央リニア新幹線に対して、同社がほぼ直線で考えているルート選定や途中駅の設置に関して、通過沿線自治体の意見をよく聞くようにと、国やJRに働きかけてゆく特命委員会を設置した。

NHKニュース

(コメント)
国の腰が重いから、自己資金で動いたものの、ちょっと強行すぎたか。
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【JR東海】日本車両を買収・子会社化

東海旅客鉄道は15日、日本車両製造を買収すると発表した。TOB(株式公開買い付け)を実施し、日本車両を連結子会社化する。

日経

(コメント)
メリット・デメリットが良くわかりませんので、勉強します。
日車夢工房は、どうなるのでしょうか。ここにはあまり口出ししてほしくありませんね。
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2007年04月29日

【JR東海】中央リニア、開通時期を決算で

東海旅客鉄道は、4月26日の決算発表で、過去最高益を発表するとともに、中央新幹線(リニア)の開通時期を、初めて公表した。

      (asahi.com)
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