2014年05月01日

【JR西日本】103系ウグイス「大阪環状線直通の区間快速」健在!

しばらくニュースの更新をしていませんでした。
理由は、育児と仕事、そして以下の撮影のためでした。
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さて、JR西日本・大阪環状線では、「改造プロジェクト」が立ち上がり、いよいよ103系・201系の置き換えがアナウンスされました。

そんな中で、既に「風前の灯火」状態となっている、ウグイス色の103系が大阪環状線を行く姿に特別な意味を感じ、何度も足を運びました。

「ニュース」とは違いますが、ぜひ、ごらんください。



運用は、以下の通りです(Yahoo!知恵袋より引用)
(朝の運用)
奈良 7:06発
↓319Y列車 区間快速 大阪方面行き
天王寺 7:48着/7:49発
↓1319Y列車 大阪環状線(外回り・大阪 8:10着/8:11発)
天王寺 8:34着/8:38発
↓1382列車 大阪環状線(外回り・大阪 9:02着/9:03発)
天王寺 9:26着/9:30発
↓2406列車 大阪環状線(外回り・大阪 9:58着/9:59発)
京橋 10:06着
→回送(入区)

(夕方の運用)
森ノ宮(待機)
↓回送
京橋 16:46発
↓1491列車 大阪環状線(内回り・大阪 16:53着/16:55発)
天王寺 17:16着/17:17発
↓1507列車 大阪環状線(内回り・大阪 17:39着/17:40発)
天王寺 18:00着/18:01発
↓1523列車 大阪環状線(内回り・大阪 18:22着/18:23発)
天王寺 18:42着/18:44発
↓2476Y列車 大阪環状線(内回り・大阪 19:06着/19:08発)
天王寺 19:27着/19:29発
↓476Y列車 区間快速 加茂行き
加茂 20:22着

※東日本エリアからの撮影で、おすすめホテルは、JR奈良駅前にある「ホテル日航奈良」です(笑)
日比谷線 新型車両 東武 ホームドア リニューアル 7000系 小田急 東武鉄道 ホームドア設置 導入 会議号 特急 運転 ラピート あけぼの 撮影地 ダイヤ改正 貨物 貨物列車 機関車
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2012年01月18日

【JR西日本】100系・300系が「さよなら運転」

(JR西日本より、公式アナウンスです)

昭和60年に営業運転を開始した100系新幹線、平成5年に営業運転を開始(山陽新幹線内)した300系新幹線について、山陽新幹線における最終運転が決定いたしました。
 最終運転日には、これまで長期間にわたる多くのお客様のご愛顧に感謝し、イベントを開催いたしますので、お知らせいたします。

JR西日本HP

DSC_1530.JPG

(コメント)
岡山駅での並びなど、ファン向けに配慮があります。
ビジネスライクなJR東海の「さよなら運転」とは、ちょっと違いますね!
残念ながら、新大阪駅への100系乗り入れ復活はありません。
鉄道コム

posted by pokeo at 22:51| Comment(0) | TrackBack(0) | JR西日本 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2011年10月18日

【JR西日本】豪雨で孤立の特急を救出せよ

JR西日本は、台風12号の豪雨により、紀勢本線 新宮駅(和歌山県新宮市)で立ち往生したままの特急用車両3編成(計18両)の“救出作戦”を計画している。
R0013217.JPG
これは、JR東海管轄の紀勢本線の復旧を受け、同車両を三重県まわり、すなわち紀伊長島、松坂、津、亀山、名古屋方面経由で回送しようというもので、JR西はJR東海と調整を進めている。

台風の接近時に新宮駅で止まっていた特急「スーパーくろしお」の2編成と、特急「オーシャンアロー」の1編成は動けなくなった。白浜駅で浸水被害を受けた「オーシャンアロー」の1編成も修理中だ。

現在、大阪方面からの特急は車両不足で本数を減らして運転し、1日7往復あった新宮方面への特急は、2往復。熊野三山などを抱える和歌山県南部の観光関係者にとって、特急の本数減は死活問題になっている。

よみうりオンライン


(コメント)
287系が落成していますので、前倒しして使用しても良いのではないでしょうか。各種試験(誘導障害など)があると思うので、難しいのでしょうか。


編集元:pokeo


よろしければ、お願いいたします。
鉄道コム


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2011年03月14日

【JR西日本】205系宮原車(JR京都線)の運用について

ダイヤ改正で復活した205系宮原車(JR京都線・東海道本線)の運用を掲載!
「この駅に行けば見れる!」


R0011881.jpg

205系が日根野電車区から宮原総合車両所に復活転属しました。
従来の国鉄色を脱ぎ捨て(とはいえ、上帯には剥がした痕も残るが・・・)アーバンネットワーク色となって尼崎〜高槻の普通運用を中心に充当されることとなりました。

本稿では、みたまた運用をまとめていくこととする。
(3月20日 とりあえず完成)


<平日 A41運用>
高槻720→517C→大阪746/748→尼崎755
高槻839←524C←大阪813/814←尼崎805
高槻→回5671M→宮原1116


<平日 A42運用>
京都602←504C←大阪515
京都611→513C→大阪700/702→尼崎709
高槻755←518C←大阪728/730←尼崎721
高槻807→521C→大阪833/835→尼崎842
高槻932←532C←大阪906/907←尼崎858


<平日 A43運用>(仮)
高槻743→519C→大阪809/811→尼崎818
高槻910←528C←大阪842/844←尼崎834


<休日 A41運用>
高槻→回5671M→宮原849


<休日 A42運用>
高槻←回5672M←宮原1841

 
R0011884.jpg
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(解説)205系がかつて活躍していた東海道本線(JR京都線・神戸線)に再転属した背景として、JR東西線 北新地駅ホームドア設置が関連しています。
すなわち現在、奈良〜尼崎間で現行223系(3ドア車)で運転されている「直通快速」が207・321系(4ドア車)に置き換えられるため、本線の207・321系が不足。ここに205系7連を足すことで不足を解消するということです。
しかし、本線(内線)においては、普通・快速とも120km/hで運転されており、最高運転速度が100km/hの205系は、他列車の足を引っ張ることとなります。色は変われど、アーバンネットワークダイヤにははまらない。早朝および朝ラッシュのみの区間運用で、後輩の穴を埋めるという、何とも皮肉な活躍となっています。


編集元:pokeo

おすすめ記事!
改造前の記事はこちら!
DSC_6276.jpg


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2011年03月08日

【JR西日本】205系宮原車、京都線復活に向け、帯なしで留置される

205系が本線(東海道本線・宝塚線を含む)に転属復活するにあたり、帯色を変更するらしく、旧帯を剥がして、無色の状態で向日町に留置されていました。

DSC_6274.jpg

DSC_6286.jpg
DSC_6276.jpg

青い帯の銀色電車は、福知山線の事故を連想させるから、かもしれませんが、
阪和線225系導入からの捻出、青帯のままの訓練、帯色変更と無駄の無い計画で、
転属計画も無事、進んでいるようです。

003.jpg
(↑は、関東の例。pokeo@大宮を参照)


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2010年07月06日

【JR西】100系新幹線を青白へ塗装変更!

西日本旅客鉄道は、山陽新幹線で最後の活躍を続ける100系K編成(6両編成)3本について、登場当時の塗装(白+青)に塗装変更すると発表した。



プレス


(コメント)
きた!
さすが西様。
でも、あと2年早くやっといて、0系〜N700までの並びを見て見たかった。
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2010年02月20日

【列車妨害】脱線撮影者を本格捜査へ

大阪府警は大阪府柏原市のJR関西線で鉄道ファンが撮影のために線路内に立ち入りダイヤが乱れた問題で、府警柏原署が鉄道営業法違反(鉄道地内立ち入り)容疑での立件を視野に、本格捜査に乗り出す方針を固めたことが20日、捜査関係者への取材で分かった。府警は今後、同様のトラブルを防ぐためにも適正な捜査が必要と判断した。来週中にも立ち入り現場の実況見分を行う方針。

Yahoo! 記 事

なお、今回の件、関東においては209系引退にかかる迷惑行為の件で、鉄道ファン誌はHPにおいて、以下の警告を発している。

「このところ,一部の心ない撮影者による危険な行為や,他人に迷惑を及ぼす行動が社会的に問題視されています.
 とくに,2月15日朝刊の新聞紙上に報じられた,「団体臨時列車の撮影目的で線路内へ侵入した鉄道写真撮影者により,列車の運行が30分も抑止される」とのニュースには,編集スタッフ一同が大きなショックを受け,危機感を深めたしだいです.
 線路内に立ち入ったり,他人の家屋や敷地に無断で立ち入っての撮影などは犯罪行為です.これらの行為は社会の一員として決して許されることではありませんし,本誌でも,そうした危険な行為や周囲に迷惑をかける行為を経て撮影されたと思われる写真は,今後とも掲載しない方針です.
 また,本誌ではこの機会を捉え,こうした問題解決の一助になるよう,鉄道写真を撮影する際に守るべきマナーやルールを取り上げた記事も企画中です.みなさまも社会の一員としての自覚と責任を持って鉄道趣味を愛されるよう,本誌からもお願いを差し上げるしだいです.」
(月刊『鉄道ファン』編集部)

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2010年02月17日

【JR西日本】またもや鉄オタ・・・。もっと厳しい制裁は無いのか。



鉄道は広く、相手を受け入れてくれる。
それを悪用する不届き者は、許されるべきではない。
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2010年01月10日

【JR西日本】ローカル線は単色塗り!

JR西日本は8日、同社の支社(ローカル線)向け車両のすべてを、単色塗りとすることを発表した。これは経費節減による施策の一環という。

よみうり


(コメント)
和歌山では、1000番代の常磐快速色が復活ですぞ!
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2009年12月11日

【JR西日本】広島支社管内の塗装を変更へ

西日本旅客鉄道鰍ヘ、広島支社管内の電車、気動車について、塗装を1色塗りに統一することを発表した。

プレス(pdf))


(コメント)
濃い黄色とたらこ色・・・。
お金が、無いのですね。
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2009年10月10日

【JR西日本】広島地区103系、引退。

広島地区の103系に引退の兆し・・・。
これまでの動向から、同地区では、ワンマン対応の3連3本を残して全車が置き換え対象となっている模様である。
呉線など、駅間が短く、通勤利用者も多い点や、広島地区アーバンネットワークで本数が多い点など比較的103系がマッチしている線区もあるが、トイレを装備していない点と、近畿アーバンエリアで今後本線系統に225系を導入し、湖西線や宝塚線で余剰となる比較的状態の良い113系の転属、103系自体の老朽化が背後にあると考えられる。

(現在の各編成の状況)
B-01:岡山 
B-02:解体 
B-03:解体 
B-04:離脱
B-05:解体
B-07:○ 
B-08:○ 
B-09:○(戸袋窓) 
B-10:下関(解体)
B-11:解体 
B-12:○ 
B-14:解体 
E-04:○(元東千ケヨ車)
E-05:岡山 
E-06:吹田(10/19実施)
E-07:○

MM'29、冷風車も健在である模様。

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2009年10月06日

【JR西日本】103系から国鉄色特急まで〜昭和の車両が集う大阪駅



大阪駅は103系や113系といった通勤電車から、国鉄色の特急電車まで多種多様な車両が出入りする、関東の鉄道ファンにはたまらないスポットといえる・・・

(以降、yahoo!国内社会面へ続く



(コメント)
おっしゃる通りですね。
しかし、環状線の放送は「津田さん」になってしまいました。すなわち、関東の東日本でおなじみの声で、「大阪、大阪〜」です。ちょっと残念ですね。

pokeoの乗り換え口


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2009年10月03日

【JR西日本】「北近畿」・「きのさき」に新型特急電車投入

西日本旅客鉄道は、現行183系で運転されている特急「北近畿」「きのさき」系統に、新型直流特急電車を投入する計画を発表した。

西日本プレス


b-DSC_0237.jpg

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2009年09月25日

【JR西】500系、東海道新幹線からの引退秒読み

現在、定期列車で2往復が残る、500系新幹線の直通「のぞみ」であるが、11月10日より1往復が置き換えられ、いよいよ東京へ顔を出す500系は定期1往復となる。

記事

写真は東海道新幹線をゆく、500系。
s-DSC_2864.jpg
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2009年06月07日

【JR西】環状線の鉄けたにトラックが接触

6日午前5時25分ごろ、JR西日本大阪環状線 弁天町〜大正で、高架橋(鉄けた)にトラックが接触し、環状線は一時運転を見合わせた。

朝日


(コメント)
同社管内の阪和線では、鉄けたにトラックが接触した影響で、変形した線路を列車が通過した際、脱線した事故がありました。
西日本旅客鉄道では事故を受け、主要幹線道路交差部に「衝撃感知装置」を設置し、万一トラックが接触した際、列車を緊急停止する装置を導入(※)し、今回、その装置が作動したため、大事に至りませんでした。
近頃、日経平均株価は、不況の中、10,000円に迫る回復を見せていますが、これと対比して「株価の戻らぬ西日本」なる記事(※2)を読みました。要旨は「西日本の株価が戻らない。原因は高速道路1000円に加え、新型インフルエンザによる山陽新幹線の旅客減、また、同社の安全関連投資による、直接利益に繋がりにくい投資額が大きい点があげられる」とありました。非常に腹立たしい記事です。
今回の事故が示すとおり、鉄道にとっては安全が最大の使命である以上、それに関する投資は、必要不可欠な設備投資であります。今回の環状線の運転見合わせ時間も、この投資が無ければ、より時間を要していたことでしょう。
もっとも、西日本の株価に関しては文末に「大阪駅ビルの完成や、九州新幹線との直通高価で長期的には堅い」とされており、一般的にはむしろプラスな記事として書かれていましたが。

(※)(※2)・・・本来、引用を示すべき記述ではありますが、時間が経過しているため元記事を探すことが容易ではありませんでした。編集時間の都合上、割愛しますが、事実です。
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2009年03月10日

【JR西日本】高速1000円に対抗!こだま4割引

西日本旅客鉄道は、高速道路1000円を強く意識した、こだま往復割引切符を発売する。同切符の料金設定は高速道路1000円を強く意識したという。

毎日新聞

頑張れ!西様!!
東海さんも、後に続いて欲しいもの。一応ぷらっとこだまという先手を切っており、山陽ほど席に余裕が無いと思いますが、ガラ空きの大阪口の「こだま」だけでもやる意味は十分あると思います。近鉄のパイを奪えます。
・・・しかし、大阪-岡山、割引でも片道あたり3440円も取るのですね。
通常6000円弱ですから、だいぶ安いものの、2人・往復限定といった販売形態では、利用しずらい。北陸乗り放題の切符と同じ、西様の家道ですね。チケットショップでばら売りできるのでしょうか、気になります。
新幹線は、やはり高価な乗り物ですね。
ここで、せっかく民営化しているのですから、各社の偉い人が柔軟に知恵を出し、各社らしい施策で道路に負けないよう努力して欲しいものです。この不況でも、体力があることですし!
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2009年02月07日

【JR西日本】おおさか東線の開業、遅れる 

おおさか東線の未開業区間(城東貨物線:放出〜吹田(信)〜新大阪)について、開業が大幅に遅れる見込みであることがわかった。
また、東淀川駅周辺の踏切などでは、遮断時間が長くなることなどから、高架化の検討も行われ始めた。

産経新聞


(コメント)
赤川鉄橋の撮影はお早めに!する心配が無くなりつつあるようです。
新大阪駅からのルートが、逆向き発車し、全体的に(新京成のように)最短距離で結んでいない点や、沿線にそれほど大きな町が無い点、環状線からそこまで離れていない点など、全線開通したとしても集客が無さそうなのが正直な印象です。
東京で言えば、長大な東武亀戸線といったところでしょうか。既成市街地(下町)を縫って走るような。
東淀川の踏切は、既に開かずの踏み切りであり、ここにおおさか東線を乗入れさせないというのは納得です。
ただ、おおさか東線用に高架を作るということは、愚かです。大工事にはなりますが、踏切を跨ぐ構造物を作るのであれば、東海道線の一部を高架とするような設計にするべきだと思います。高くなる工事費は、既設路線の連続立体交差という名目で、自治体の財源も使えるのではないでしょうか。
下り外側線は電気機関車牽引の列車も通りますから、勾配もきつく出来ないでしょうが・・・。
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2009年01月28日

【JR西日本】終電を繰り上げ

西日本旅客鉄道では、アーバンネットワーク区間において、特に利用者の少ない終電について、時間を繰り上げる。

■繰り上がる終電の一部■

東海道線 大阪041発(高槻)→ 0時28分(△13分)

山陽線  三宮030発(姫路)→ 0時23分(△ 7分)

阪和線  天王寺033発(日根野)→020発(△13分)

環状外回り
      京橋037発(天王寺)→016発(△21分)

 内回り 天王寺034発 (大阪)→019発(△15分)

奈良線   奈良2323発(京都)→2309発(△14分)


毎日新聞

(コメント)
西日本が痩せ行く姿を目の当たりにしてます。
自動改札も、首都圏では見られなくなりつつある、従来機種にICリード部を取り付けた改造機が、大阪でも新大阪でも見られます。終電も本当に早いのです。もっとも、車両は申し分なく古くてよろしいのですが。
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2009年01月27日

【JR西日本】500系、来春にも東海道から引退

記事によれば、来春にも西日本の500系新幹線が、東海道から引退するそうです(会社プレスではありません)。

朝日新聞)

(コメント)
一瞬、驚きましたが、自分の常識が無いとつくづく感じました。
「来春」は来年の春(2010年の春)のことのようです。
こんどの春は、「今春」というそうです。
ハズカシイ。

500系、2往復が細々と。
それだけ細々と西日本はN700を投入しているということです。

一方でJRの株価。
元々の不景気に「1000円高速道路」が追い風となり、がた落ちです。東海も2007年夏の株価の半額になっています。

500系はその筋によれば、今春の引退は無いそうですよ。
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2009年01月14日

【JR西】新快速が全時間帯12連に

西日本旅客鉄道は、京阪神を疾走する新快速電車について、現行8連と12連で運行されているものを、全時間帯12両で運転すると発表した。

毎日新聞

(コメント)
大阪駅の大改良による乗客増が大きな理由になっているようです。
平成23年春といえば、九州新幹線との直通開始・100系引退のタイミングでもあります。西日本にとって、大きなダイヤ改正になることでしょう。
新快速への乗客集中はとても顕著で、休日は8連の列車が多いように感じるので、大いに歓迎されることでしょう。一方で快速に6連の列車があり、これもかなり混雑します。あわせて改善となる事を望みます。
posted by pokeo at 22:13| Comment(0) | TrackBack(0) | JR西日本 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

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