2016年01月09日

【JR東日本】2016年春 415系1500番台は完全引退(常磐線・水戸線)

http://www.jrmito.com/press/151218/press_02.pdf
※2016年春 415系1500番台は完全引退します(JR東日本 水戸支社プレスリリースより)

■新型車両(E531系)20両を追加投入します。
E531系20両(5両×4編成)を追加投入し、415系車両からE531系車両に置き換
えます。これにより、水戸線を走る列車は5両編成に統一します。また、常磐線(竜田駅以南)
と水戸線を走る普通列車は3扉ドアから4扉ドアに統一します。

非常にひっそりと、隠居生活をおくりつつ、安泰と思われていた415系1500番台。
しかし、2016年 春に全車が引退することが2015年12月末に発表された、JR東日本 水戸支社のプレスリリースにより明らかになった。これにて、また、思い出が一つ消滅することとなる。
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写真は、2008年 JR九州への譲渡回送時のものです。

ダイヤ改正 New 593大阪 New 555
試運転 New 481青ガエル New 471
機関車 ↓ 459動画 New 342駅舎 New 330運転 New 131
きっぷ ↑ 118キハ ↓ 115最近注目されているキーワード
キハ → 4718きっぷ ↑ 2316
新幹線 ↓ 2268北海道新幹線 ↓ 1906青春 ↑ 1807特急 ↑ 1515
ヘッドマーク ↓ 1494カシオペア ↑ 1438貨物列車 → 1419普通列車
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2014年12月02日

【JR東日本】防風柵、京葉・武蔵野線に恩恵

JR東日本では、列車の走行安全性を確保するために、強風が発生した場合には、運転規制を実施しているが、強風による輸送障害を緩和することを目的として、首都圏を中心として防風柵の設置を2007年ごろから進めてきた。
本対策の結果、強風による輸送障害の発生頻度は減少しており、特に東京メガループを構成する京葉線・武蔵野線の効果が大きかった。
https://www.jreast.co.jp/press/2014/20141111.pdf

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■京葉線
京葉線では、これまで7箇所に防風柵を設置した結果、防風柵がなかった場合の仮定
と比較して、運転中止時間が 55%減少、速度規制(25km/h)時間が 61%減少しました。

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■武蔵野線
武蔵野線では、これまで3箇所に防風柵を設置した結果、防風柵がなかった場合の仮
定と比較して、運転中止時間が 92%減少、速度規制(25km/h)時間が 86%減少しました。

(コメント)
・8年ほど前、総武本線の江戸川橋梁で、少し上流にある京成電鉄は運休なしなのに、なぜJRは運休する?といった報道があり、地道に改良が進んで行ったようですね。
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2013年12月22日

【JR東日本】沿線住民の悲願・常磐緩行線12分間隔解消へ!

 2013年春のダイヤ改正について、鉄道各社から概要が発表される中、JR東日本から、常磐緩行線の日中ダイヤについて、12分間隔から10分間隔に改正するというアナウンスがあり、沿線民は長い間、継続されてきた12分間隔ダイヤからついに解放されることとなりました。亀有、金町、北松戸…その他、緩行線各駅の皆様、おめでとうございます。
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131217.pdf


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(コメント)
・平日の午前中下りなどは、空気輸送に近いものもありましたが、金町に理科大ができたり、最近は変わってきているのでしょうかね。(沿線を離れ、7年経ちます…)

・29の次は、41…?んで、53…?小学校1年生の頃、常磐緩行線の12分間隔が教えてくれた「生きた算数」でした。(1時間当たり5本だと、12分間隔になる。繰り上がりの計算など)

・武蔵野線が12分間隔で運転されていたころは、綾瀬から我孫子ゆきで新松戸乗り換えすると、西船橋方面列車と同着・同発するので、間に合いませんでした。

・常磐緩行線より後に開業し、荒地をひた走るイメージの武蔵野線の方が先に10分間隔運転となりました。とても悔しい思いをしました。

・接続の悪さの元凶の、緩行線の本数の少なさ。特別快速が松戸駅での緩行線接続を考慮していましたので、これが継続されることを願いつつ、今回の改正を喜びたいと思います。


喜びの並走!
常磐緩行線、おめでとう!
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2013年12月09日

【JR東日本】東北縦貫線の愛称、決まる!

愛称は「上野東京ライン」に決定しました!

JR東日本は、2014年度末(2015年3月)開業に向けて建設中の東北縦貫線について、愛称を発表した。
愛称は、「上野東京ライン」とのことです。
(公式プレス)
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131205.pdf

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(コメント)
・今回の愛称を聞いて、おそらく拍子抜けしているであろう、諸先輩車両にお出ましいただいた。終端駅・上野での中電の語らいも、通過型ターミナルと生まれ変わり、無くなってしまうのでしょうか。
・2001年の「湘南新宿ライン」のときや、副都心線でも、いろいろと論議があったかと思いますが、じきに慣れるでしょう。
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2013年04月08日

【JR東日本】首都圏の狭あい駅改良すすむ・新橋駅改良

JR東日本は、東海道本線の新橋駅のホーム拡幅工事を実施する。
工事にともない、東海道本線の東京〜品川間で運休。工事日時は2013年4月21日(日)0:00頃〜18:30頃で、運休時間は初電〜18:30頃。運休列車は、特急列車を含む東海道線の全列車(東京〜品川間)。
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普通列車と快速アクティーは、品川駅で横浜方面に折り返し運転とし、東京駅発着の特急列車(スーパービュー踊り子・踊り子)は品川駅発着に変更。また、始発駅を20日(土)に発車の上り寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」は品川駅終着に変更する。強風 1514運休 728菜の花 684遅れ 674気圧 643天候 631車体 601湘南色 598イベント 561引退 535最近注目されているキーワードダイヤ改正 3989特急 28303000系 2677運転 2413回送 2306貨物列車 2188貨物 2127撮影地 1883機関車 1869新幹線
(コメント)
あちこちで、駅ホーム拡幅の改良工事がすすんでいますね。

【JR東日本】首都圏の狭あい駅、改良すすむ
http://pokeo.seesaa.net/article/145178555.html

【JR東日本】常磐線日暮里駅ホーム拡幅工事
http://pokeo.seesaa.net/article/290645413.html

鉄道コム

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2013年03月27日

【JR東+小田急】小田急線の複々線化で3社乗り入れ運用拡大

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小田急電鉄株式会社、東日本旅客鉄道株式会社は、小田急電鉄で行われている「複々線化」の工事完了後の増発を見越し、車両運用を柔軟にすべく、小田急線、千代田線、常磐線(各駅停車)を、それぞれの車両が相互に直通運転する運行形態の実現に向けた車両の準備を開始することを発表した。
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20130311.pdf
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7938_5443062_.pdf

1.準備期間
2013年4月〜3年程度

2.準備内容
小田急車両(4000形)及びJR東日本車両(E233系)に3線を走行するための保安装
置搭載等の車両改造を開始。
なお、東京地下鉄車両(16000系、06系、6000系)は、既に常磐線(各駅停車)及び
小田急線を相互に運転しており、3線走行が可能な車両となっている。

(コメント)
・発表のない209系1000番台は、2016年時点で車齢17年です。

・209系という薄命形式ではありますが、機器更新で生き残るのでしょうか。

・それとも今後、常磐緩行線のCBTC化試験車などに供される運命が待っているのでしょうか?(その時はもちろん、我孫子〜取手を昼間に線路閉鎖して試験が行われるでしょう!)

・小田急においては、複々線化が本格完了。朝ラッシュ時の上り方面の混雑は、凄まじいものがありますが、向ヶ丘遊園から一挙・都心までの実質複々線化が完了することとなります。

・先日、渋谷の切り替えが完了した東急東横線は、新横浜駅への次章が設けられていますが、小田急の未来はいかに?!
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2013年03月19日

【JR東日本】車両基地にメガソーラー、電車運行にも活用

JR東日本は、千葉市美浜区にある京葉車両センター構内の未利用地6600m2に、太陽光パネルを設置。3月ごろから稼働させる。年間の想定発電電力量は1000MWh。1日平均では約2700kWhで、山手線の1編成が約4周走行する際の消費電力に相当する。一般家庭であれば約270世帯分を賄える量に当たる。再生可能エネルギーを利用することで、年間に削減できるCO2の量は約500tと試算している。

 発電した電気の半分程度を同車両センター構内の事務所や車庫にある設備や空調などに使用しし、残りを配電線経由で自社の変電所へ送って鉄道運行に利用する。同社は太陽光で発電した電気を安定的に利用するため、電力系統を制御して電気を遠くへ送る技術を開発しており、この試験も併せて実施する。

 JR東日本は、省エネ対策として鉄道電力システムへのスマートグリッド(次世代送電網)技術を積極導入する方針を打ち出しており、メガソーラーの設置はその一環。同社はこれまで東京駅、四ツ谷駅、平泉駅などに太陽光発電設備を設置して駅の省エネに活用しているが、出力1000kW超のパネルを設置するのは初めて。
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2013年02月06日

【JR東日本】シンガポール事務所を開設 アジア展開の拠点

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 JR東日本はこのほど、シンガポールに事務所を開設すると発表した。アジアにおける海外拠点として4名が配置される予定で、アジア地域の鉄道・生活サービス事業に関する情報収集、市場調査、広報活動などの業務を担当する。
 同社は2012年10月に策定したグループ経営構想の中で、グローバル化をはじめとする「新たな事業領域への挑戦」を掲げ、海外事務所の開設を通して海外鉄道プロジェクトへの参画をめざしている。
 昨年11月にヨーロッパの拠点として、ベルギー・ブリュッセルに海外事務所を開設。2月1日付で現地での支店登記を済ませた。ベルギー事務所では5名が業務を行い、鉄道事業に関する情報収集、市場調査、広報活動、資材取引先の開拓などを担当している。シンガポール事務所はこれに続くもので、3月15日に開設され、アジアの拠点となる予定だ。
(記事;http://news.mynavi.jp/news/2013/02/06/086/
(記事;http://www.asahi.com/business/update/0206/TKY201302060003.html?ref=rss

(コメント)
JR東海にも、シドニー事務所があったりします。
http://news.jams.tv/trend/inagawa.htm
日本の鉄道事業者(メーカー含む)が、どんな形であれ、海外鉄道への参入を果たすことに期待します。
新規プロジェクトというよりは、既往システムの近代化などで参入できれば素晴らしいと考えます。
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2012年09月28日

【JR東日本】日光線・宇都宮線に205系(メルヘン)リニューアル車

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JR東日本大宮支社は27日、日光線で使用中の107系及び宇都宮線(東北本線)小金井―黒磯間で使用中の211系を、リニューアルした205系に置き換えて投入することを発表した。投入時期は両線用とも2013(平成25)年3月以降。
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 205系リニューアル車輌は4輌編成。日光線用の宇都宮方、宇都宮線(東北本線)用の黒磯方先頭車(4号車)の後位4位側にトイレ、3位側に車椅子スペースを設置する。側扉は半自動式とされ、帯色は日光線107系及び宇都宮線E231系のイメージを踏襲したものとなる。
 投入本数は日光線用が4輌×4編成(16輌)で、宇都宮線(東北本線)用が4輌×8編成(32輌)。
 主な運転区間は日光線用が宇都宮―日光間、宇都宮線(東北本線)用が小金井―黒磯間だが、宇都宮線(東北本線)用車輌については日光線の運用に使用する場合がある。
ソーススカイツリー 724ダイヤ 551トンネル 480工事 479運転再開 475東武 454京急線 453205系 431復旧 425甲種輸送 422最近注目されているキーワード運転 2983京急 2552線路 2058機関車 1990新幹線 1813特急 1769試運転 1758撮影地 1718貨物 1711事故
(過去記事参考)
長野で教育用に利用されている205系クハの写真を、交通新聞で確認していた。205系(メルヘン)は、全てが改造される訳ではない!と考えたが、今回発表の編成数は12本であり、京葉メルヘン顔の10連12本と同じ数量である。今後落成される車両の全てが、京葉メルヘン顔を種車としているのだろうか?
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【JR東日本】京葉205、長野スキルアップセンターに




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2012年09月06日

【JR東日本】常磐線日暮里駅ホーム拡幅工事

本ニュースについて、まずは「ポンチ絵」からどうぞ。
上野駅を背面(南側から)の断面図です。
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△常磐線日暮里駅ホーム拡幅工事 現況図
 京成電鉄鰍フ下り線は、高架化され、常磐線上りの京成電鉄椛、は、空きスペースとなっている。

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△常磐線日暮里駅ホーム拡幅工事 改良図
 京成電鉄鰍フ旧下り線の空きスペースを用地取得した上で、常磐線上り線を切り替え。最大2.4mのホーム拡幅を行う。ホーム両端部は、旧構造物等(詳しくは後述)が支障するため、中央部に限られる。

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△常磐線日暮里駅ホーム拡幅工事 103系
 吐き出される旅客。溢れかえる日暮里駅。ああ、肩身が狭い!!しかも、山手線が入線してきている!あの列車には絶対間に合わない!
 この光景も、完全に過去のものとなる!

 公式アナウンスは無いようですが、鉄道施設協会誌9月号に、常磐線日暮里駅ホーム拡幅工事の計画が発表されています。
 葛飾区で生まれ育った私にとっては、京成線で着こうにも、常磐線で着こうにも、肩身の狭い思いで日暮里駅のホームに降り立ち、山手線のホームへ我先に急いだものです。
 また、帰宅の際も、吹きっさらしの狭苦しい常磐線ホームで、なかなか来ない中電を、頻繁に往来する京浜東北線や、ものすごい音を立てて通過する宇都宮線・高崎線を臨みながら、肩を小さくして待ったものです。

☆工事概要を列挙します。
・工事は、荒川区、京成電鉄葛ヲ力の下、実施する
・起点方、終点方は、用地境界および京成電鉄葛訣iヒ橋が支障するため、中央部のみ用地取得の上、拡幅
・拡幅幅は最大2.4m
・紅葉坂こ線人道橋の橋脚が一部支障するため、桁および隣接橋脚補強の上、撤去する
・上屋支柱が一部、軌道外にあるため、電気支障物の移設を含め、難工事
・線路切り替えは、平成25年秋で行う
・全体的に狭隘な作業環境である

(コメント)
 東海道本線 辻堂駅の改良(実施済み)、中央線 御茶ノ水駅の改良計画、埼京線 渋谷駅の改良計画と、狭隘駅の改良を積極的に進めるJR東日本。
 常磐線日暮里駅では、つくばエクスプレス開業時にエスカレーターが増設され、さらにそのエスカレーターは速度が速く、多くの滞留者を捌いていました。
 軌道外にある上屋支柱は、中央総武緩行 水道橋駅でも見られた「線路構造物を乗り越すレール鉄骨」であり、非常に貴重なものであると思います。下り線のそれは残って欲しいものですが、あのきれいな三角屋根が潰れると思うと残念です。
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△常磐線日暮里駅ホーム拡幅工事 415系
 これが、日暮里駅ホーム上屋(屋根)を支える「線路構造物を乗り越すレール鉄骨」である。白色塗装されたレール鉄骨は、美しく湾曲の上、接合され、狭隘なホームに支柱を落とさず、スペースを提供。三角の大屋根にすっぽりと包まれている。

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△常磐線日暮里駅ホーム拡幅工事 京成電鉄梶@赤電
 かつては京成電鉄鰍フ下り線が1階にあり、それは狭い狭いホームであった。
 かつての京成電鉄鰍フ下り線に、常磐線上り線が配線され、ホーム拡幅の念願がかなう。用地を京成から買ったのかはよく分かりませんが、私鉄の軌道敷にJRの線路を敷くことは、渋谷の埼京線切り替えでも繰り返されそうです。北陸新幹線 966W7系 820E7系 694E2系 622グランクラス 547E5系 546代走 503E7系W7系 484デザイン 461グリーン車 434最近注目されているキーワード211系 3604E233系 2691回送 2539運転 24048111F 2140貨物列車 2099機関車 2010撮影地 1979特急 1963JR東日本
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2012年09月04日

【JR東日本】北陸新幹線にもグランクラス!採算とれるの?


JR東日本とJR西日本は4日、北陸新幹線の長野〜金沢間開業に向けて、E7系・W7系を投入すると発表した。E5系で採用したファーストクラス「グランクラス」も導入する。

新型車両は、JR東日本とJR西日本が共同開発し、JR東日本の所属がE7系、JR西日本の所属がW7系となる。最高速度は、北陸新幹線の営業最高速度と同じ時速260キロ。1編成12両で、グランクラスが1両(12号車)、グリーン車が1両(11号車)、普通車が10両(1〜10号車)。現在の北陸(長野)新幹線E2系は8両のため、定員が約1.5倍に増える。

車両のデザインコンセプトは、「“和”の未来」。外装に日本の伝統色を使い、車体上部は空色、車体はアイボリーホワイト、車体中央の帯は銅色と空色とする。サービス面では、E5系では一部だったトイレの温水洗浄機能付便座を、全洋式トイレに拡大。北陸(長野)新幹線のE2系では設置されていない、振動を抑えるアクティブサスペンションを採用し、座席の電源コンセント、防犯カメラの設置を行う。

JR東日本のE7系は2013年秋に、JR西日本のW7系は2014年春に、それぞれ第1編成がデビューする予定。北陸(長野)新幹線の金沢延伸は、2014年度末の予定。
(PDF)
JR北海道 431北海道 380JR東日本 363イベント 353表示 349廃止 347停車 345撮影nbsp 343江差線 335風景 331最近注目されているキーワード211系 3604運転 2757回送 2629撮影地 24968111F 2410特急 2309貨物列車 2238E233系 2197機関車 2176貨物


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2012年04月10日

【JR東日本】埼京線・横浜線用 E233系公式発表

JR東日本は、埼京線・横浜線用に以下の新型通勤形車両導入を発表した。(以下、引用)
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(1)編成数
埼京線用(10 両編成)を31 編成(310 両)、横浜線用(8両編成)を28 編成(224 両)、
E233 系通勤形車両を新造します。
(2)運転開始時期
埼京線は2013 年度から、横浜線は2014 年度
から順次運転を開始します。

(詳細は「JR東日本プレスリリース」)

(コメント)
・登場から6年経ちますが、大きなモデルチェンジは無いようです。
・同系では、6ドア車が登場しておらず、特に埼京線向けに製造されるかどうかが気になります。
・埼京線では、現行、大部分の車両が6ドア車を2両も連結しており、東京メトロ東西線(一部列車に全車両ワイドドア編成を充当)、東急田園都市線(一部列車に6ドア車を3両連結)をしのぐ、通勤圧力を裁いている状況だと思います。
・埼京線には、ホームドアの動きは無いように思いますが、大宮以南では、板橋、十条、池袋、新宿駅以外は、比較的新しいホーム躯体でしょうから、ホームドアの導入が決まれば早そうです。(山手線では、大正期の土構造ホームに補強工事が必要)入学式 753JR東日本 485満開 482撮影分 439情報 437撮影者 431花見 395駅舎 388廃車 383サクラ 376最近注目されているキーワード貨物 2743運転 2725ダイヤ改正 2611特急 2504機関車 2283試運転 2280211系 2142撮影地 2070ヘッドマーク 2007回送
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中古、安い!!!
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2012年03月30日

【JR東日本】岩泉線 やっぱり廃止・廃線へ

JR東日本は、岩泉線(宮古市・茂市−岩泉、38・4キロ)を廃止する方針を固めた。29日、関係者への取材でわかった。30日、記者会見を開き正式に表明する。岩泉線は10年7月、土砂崩れで脱線事故が起きて以来、全線で運休中。関係自治体の反発は必至だが、廃線が決まればJR東日本が87年に発足して以来、初めてとなる。【JR東日本 プレス

 関係者によると、岩泉線を巡ってはJR東日本幹部が22日、岩泉町の伊達勝身町長らに廃線を打診。「乗車率が悪く、民間企業が赤字路線を存続することについて株主に説明がつかない」と話したという。廃線の時期については具体的に決まっていないという。

 岩泉線の1キロ当たりの1日平均乗車人員は46人(09年度)でJR東日本の在来線67路線中、最下位だった。

 10年7月、押角−岩手大川間で土砂崩れが起き、普通列車(1両)が脱線。乗員・乗客5人が軽傷を負った。現在は代行バスを走らせている。

 JRの原因調査検討委員会では昨年12月、長年の降雨や地震などで地表付近が風化したことが土砂崩れの原因と結論付けた。その上で、危険箇所が111カ所にのぼることを公表し、町などに伝えていた。

    ◇

 廃線方針に、利用者や関係者からは不満や落胆の声が上がった。通学で利用していた県立岩泉高校の川村竣哉さん(17)は「代行バスで通っているが、国道はカーブが多くて、乗り物酔いしてしまう」と話す。岩泉線の利用者は同高生や、宮古市内の病院に通う高齢者が中心。今年1月に同町で開かれた住民決起大会では、トイレのついていない代行バスに長時間揺られ、体調が悪くなった高齢者がいたことなどが報告された。(毎日新聞
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(コメント)
フィールドワーク不足で、「降雪時の代替交通が無い」「震災で運休」というようなイメージしかありませんでしたが、「赤字」のような発言・車酔い・代替バスにはトイレが無い、といった流れで廃止されてしまうのであれば、残念です。岩泉線 991廃線 756廃止 749JR東日本 524209系 502風景 483ラッピング 459コンテナ 450長野 438屋根 422最近注目されているキーワードダイヤ改正 5158試運転 2703300系 2693小田急 2564貨物 2549運転 2341回送 2266新幹線 2236機関車 2107疲れ様
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2012年03月20日

【JR東日本】常磐線E231系が誕生10周年

JR東日本 常磐線(快速)では、2002年3月3日にE231系が営業運転を開始し、この春、10周年を迎えた。
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(コメント)
特にニュースではありませんが、地元路線だった常磐線で、10周年という「区切りの年」であったため、アナウンスさせていただきました。
E231系が10年・・・月日が経つのは早いものです。すっかり沿線にも馴染んだと思います。
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DSC_0291.JPG6000系 609近鉄 575817系 461沿線 456牽引 451カーブ 403鹿島貨物 398787系 396駅名 396京都 378最近注目されているキーワードダイヤ改正 17163300系 12402日本海 9543ラストラン 5435新幹線 5197寝台特急日本海 4000改正 3996引退 3792運転 3673小田急
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我孫子駅の「から揚げそば」を思い出しながら、から揚げに酔いしれる!
全国から揚げ大会!
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2012年03月19日

【JR東日本】農業参入?駅ナカで野菜・果物を直売!

 東日本旅客鉄道(JR東日本)は4月、被災地を含む同社沿線の農家を支援する事業を始める。1年を通して首都圏のいずれかの駅で各地の農産物や伝統工芸品を販売する「産地直売市」を開く。どんな農産品が大消費地の首都圏で売れるかを農家に助言し、各地で新たな特産品を共同生産することも視野に入れている。旅客数が伸び悩む中、事業基盤の拡大につなげる。

 一部のターミナル駅では直売市を毎日開き、通勤・通学客の需要を取り込む。産地から首都圏までの輸送はJR東が請け負う予定。同社は売上高などに応じて一定の手数料を受け取る。「駅ナカ(駅構内での小売り)」ビジネスの柱のひとつに育てたい考えだ。

 農産物の販売に向け、学生時代に農業関連を専攻したJR東社員が農家の相談に乗る。具体的には、首都圏で売れ筋になりやすい野菜や果物の情報を提供したり、それをジュースや酒に加工できないかをアドバイスしたりする。こうした事業を推進する組織「農業プロジェクト」をこのほど立ち上げた。

 JR東は沿線農家の販路拡大や東日本大震災の被災地支援のため、これまでも駅のコンコースなどで産直市を不定期で開いてきた。定期開催に切り替えることで農家が計画的に農産物を出荷・販売しやすくなり、認知度も高まるとみている。
日本経済新聞

(コメント)
・唇の荒れや手のひび割れも、サプリメントを飲み続けるより、1日1個、果物を食べれば直りますよね。果物は、天然のサプリメント。
・100円ローソンでは、どこで取れたかもわからないようなキューイフルーツやオレンジが24時間手に入るようになりましたが、「鮮度」や「栄養」の面で手が伸びませんでした。
・カッコいい店舗や、ペンギンは要りません。上野駅で高崎線に乗る前の人が、待ち時間の間、ワンカップのかわりに1個買うような、露店タイプの直売市がいいですね。(さすがに昭和チックすぎ?)
・ところで、「産地から首都圏までの輸送はJR東が請け負う予定」って、京成電車のような、「ナッパヤ」(行商専用車両を通称ナッパヤという)が復活するのでしょうか・・・??!
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△もしや野菜は、(415系や211系といった)中電で運搬するのか?
 今の時代に、「ナッパヤ」(行商専用車両を通称ナッパヤという)を復活させるのか?

・JR東海は農業に参入し、「のぞみ畑」や「タカネコーン」というブランドで、ごく少量を高島屋で売っています。たまに、京都駅でゲリラ販売も行います。

・近鉄も昨年夏、沿線に広がる自社の遊休地を活用して農産物を生産し、収穫した野菜や果物を傘下の食品スーパーなどで販売すると発表しました。

⇒JR東海・近鉄は、いずれも新規参入でしたが、今回の東日本の動きは「農業支援」も色濃くでているようです。利益優先の民間企業が多い中、このような取り組みは、なかなか出来ないことだと思います。最終的には、事業基盤の拡大とするようですが・・・!
鉄道コム
時刻 759北斗星 747貨物時刻表 734スカイツリー駅 719変更 663常磐線 637客車 6106000系 565E657系 553225系 551最近注目されているキーワードダイヤ改正 14677300系 12666日本海 9147新幹線 5463ラストラン 5267寝台特急日本海 3796引退 3504運転 3438小田急 2955疲れ様
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2012年01月05日

【JR東日本】山手線に「新駅」 JR泉岳寺か、南田町か…

JR東日本が東京・山手線の品川―田町間に新駅を作ることを検討している。オープンは早くても2020年頃になるが、 山手線1 件としては西日暮里駅以来40 年ぶり、30番目の駅になる。
品川―田町の駅間は2.2キロあって、山手線1 件では一番長い。予定地は品川から北へ1キロの品川区高輪付近だ。いまは車両基地として使われているが、2013年に東海道線と東北3線が直通になるのに伴い、スペースに空きができる。JR東と東京都にはショッピング、ビジネスなどのエリアとして再開発計画があり、国も外国企業の誘致を目指す地域に指定している。JR東は山手線を海側にずらして新駅1 件を建設するという。
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gooニュース

(コメント)
リニア開通で、首都東京としての玄関口としてその地位を高める品川駅の隣に、広大な土地が発生・開発されるとともに、魅力的な新・隣駅も生まれます。

鉄道コム

5255F 名古屋 引退 青森 8000系 205系 富士山 工事 米原 鉄道模型新駅 山手線 京浜東北線 800系 撮影者 40年ぶり 上野駅 ポイント 撮影場所 京急 運転 日本海 新幹線 特急 撮影地 快速 ダイヤ改正 211系 震災大阪
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2011年11月14日

【JR東日本】Suica 10周年

東日本旅客鉄道(JR東日本)のIC乗車券「Suica(スイカ)」の登場から18日で10年。当初の利用は電車の乗り降りだけだったが、電子マネー機能の追加で買い物などにも利用シーンが広がり急速に普及した。流通大手も電子マネーの発行数を増やし、鉄道系と流通系がけん引して日常生活を変えている。
日本経済新聞

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早いものですね。


編集元:pokeo


よろしければ、お願いいたします。
鉄道コム
posted by pokeo at 23:02| Comment(0) | TrackBack(0) | JR東日本 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2011年11月09日

【JR東日本】仙台―石巻に直通気動車運転

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△車両イメージ

JR東日本は、東日本大震災の津波被害で一部区間の運転を見合わせている仙石線に代わり、仙台―石巻を東北線経由で結ぶ直通列車の運転を年度内にも始める。清野智社長が8日の記者会見で明らかにした。
計画では、1日1〜2本運行。所要時間は80分程度で、東北線(仙台―小牛田)と石巻線(小牛田―石巻)の乗り継ぎより10分、仙石線と代行バスの併用より30分ほど短縮される。
仙石線(あおば通―石巻)は全長50キロのうち約7割が被災。現在も高城町―矢本(16キロ)で運転を見合わせている。

朝日新聞

鉄道コム
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2011年11月07日

【JR東日本】ハイブリッド最新型車両、勝手に1.6キロ走行

11月4日16時ごろ、青森市桜川の青い森鉄道で、車両故障を起こし止まっていたJR東日本所有の最新型ハイブリッド車両が勝手に走りだし、約1・6キロ走行。東青森駅で自然に停車した。乗客はおらず、けが人はなかった。

JR東日本によると、トラブルがあったのは新青森発大湊行きの臨時快速「リゾートあすなろ下北3号」(2両編成)。午後1時半すぎに車両故障で走行できなくなり、乗客33人を線路に降ろした後、下り勾配を勝手に走りだした。

リゾートあすなろは、ディーゼルエンジンと蓄電池を組み合わせたハイブリッド車両で、昨年12月4日に導入された。

MSN産経新聞
毎日.jp

(コメント)
・鉄道会社からの公式プレスなし
・原因が明記されていませんが、2段目リンクより「救援列車によるけん引準備のために、ブレーキの空気を抜いて緩めたところ、車止めを引きずったまま動き出した」とあります。
・手歯止めを使用していたのか、わかりませんが、乗り越えることなんてあるのでしょうか。

・責任区分についても良くわかりません。青い森鉄道での運行中における事故ですが、JR東日本の車両故障であることと、JR東日本 青森支店が取材に応じている模様です。原因も「電気系統のトラブルとみられる故障で自力走行不可」とあります。
・青い森鉄道の運転取り扱いミスではないのかもしれませんが、何とも言えません。

運転取り扱い事故の例
△JR東海 飯田線における、解結作業の失敗の例。
 1:50ごろ、分割側を小移動させたところ、停止側車両のブレーキ扱いに不備があり、勾配により自然に動き出してしまう模様。


(最後までありがとうございます!)
鉄道コム


posted by pokeo at 22:38| Comment(0) | TrackBack(0) | JR東日本 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2011年11月02日

【JR東日本】あと10日!復興の姿をSLから動画撮影

JR東日本では、蒸気機関車運行により沿線の復興に協力したいとの思いから、11月に〈SL復興号〉を運転する。
 11月12〜13日は仙台―小牛田間をディーゼル機関車が、小牛田―石巻間を蒸気機関車が牽引する〈DL・SL宮城・石巻復興号〉を、11月26〜27日は小牛田―新庄間を蒸気機関車が牽引する〈SL湯けむり復興号〉を運転する。

また、同列車の最後尾の左右に動画用カメラを取り付けて、沿線住民の姿を撮影、映像は同社の仙台支社のHPで12月から公開し、被災地の復興する姿や活気を取り戻しつつある姿を伝える。
asahi.com

DSC_3607.JPG
↑この機関車はイメージです(梅小路のC61)
(コメント)
良いイベントだと思います。秋らしい晴天に恵まれますように・・・
ただ、SL狙いの写真撮影者にとっては、ちょっと恥ずかしい思いをする気もしますが!


鉄道コム

posted by pokeo at 00:39| Comment(0) | TrackBack(0) | JR東日本 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

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