2013年07月31日

【JR東日本】はくたか681系購入の予定は

「第三セクター鉄道の優等生」と呼ばれてきた「北越急行」(新潟県南魚沼市)に明暗が交錯している。このほど発表された2012年度決算は開業以来16年連続の黒字決算。経常利益、輸送人員とも過去最高を記録したが、その一方で、ドル箱の特急「はくたか」廃止に直結する北陸新幹線の延伸も開業(15年春)まで2年を切った。廃止後の赤字転落が目前の危機として迫るのに、てこ入れ策はまだ見いだせないのが現状だ。【神田順二】

 同社の12年度決算は、営業収益は46億9100万円(前年度比4億2500万円増)。経常利益は18億4000万円(同7億900万円増)。法人税などを差し引いた純利益も11億2900万円(同5億5300万円増)といずれも過去最高だった。

 増収をもたらしたのは輸送人員の大幅な伸びだ。総輸送人員は前年度比11・9%増の392万6000人。同社のほくほく線とJR線を直通運転する「はくたか」(JR越後湯沢−金沢、福井、和倉温泉)の輸送人員は、東京スカイツリー開業による北陸から東京への観光客の増加などで、同13・5%増の280万2000人。普通列車も伸びて同7・9%増の112万4000人を記録した。

 だが、総輸送人員の約7割、営業収益の約9割を占めるはくたかは、北陸新幹線の長野−金沢間が開業すれば廃止が確実視されている。その後は赤字経営に直面するのは必至だが、出資する沿線自治体に危機感は薄い。同社が経営安定化策として積み立てる内部留保金が約104億7000万円に達し、目標の100億円を突破したためもあってか「年間3億〜5億円の赤字が出ても20〜30年は大丈夫」という楽観の声もあるほどだ。

 こうした見方に、同社の大熊孝夫社長は早くから「このままでは経営はいずれ行き詰まる」と懸念を示し、「北越急行が沿線自治体に納めた固定資産税の累計は、既に自治体の出資額を上回る。自治体は税収の一部を北越急行支援のために積み立てる仕組みをつくるべきだ」と主張してきたが、自治体側の反応は鈍い。大熊社長は固定資産税の軽減策として「将来的には、運営は民間が行い、鉄路や土地は自治体が所有する上下分離方式(公設民営)を視野に入れなければ存続できないだろう」とも語る。

 光があるとすれば、普通列車の利用も伸びている点だ。12年度の1日平均利用客は3080人と、開業時の想定(2924人)をわずかながら上回った。同社は、十日町市内を中心に行われる大地の芸術祭、09年度から導入された高校の全県一区制が呼び水となったが、通勤通学列車のダイヤの見直しも奏功したとみる。

http://mainichi.jp/feature/news/20130729mog00m020017000c.html

(コメント)
・営業収益の9割をも稼ぎだしているのですね!
・同社所属の681系・683系の処遇が気になります。JR東日本が”北越号”置換用に購入し、最後の大きな置き土産になるのか、と思っていましたが、JR西日本企画の車両を買うのはクエスチョンマークですね。表示 運行 京急 山手線 デザイン ロク 模型 E653系 牽引コンテナ
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2013年03月31日

【芝山鉄道】所属車両を3500形に変更

芝山鉄道においうては、京成電鉄からのリース車両として、3600形8両が所属していたが、同社のHPによれば、4月1日(月)から、所属車両を下記車両に変更する旨が案内されている。
DSC_3357.JPG
      記
1.形式    3500形
2.車両番号 3537,3538,3539,3540
http://www.sibatetu.co.jp/oshirase/2013/03/post-198.html

(コメント)開業以来、なぜか8連の3600形がリースされ、自社線にはほとんど顔を見せませんでしたが、今回の変更で、若干は顔を出しやすくなるのでしょうか。Youtubeの動画では、3000形(6連)のものと思われる動画が多いので、これまた運用に入らないのでは?
北近畿 1021ラストラン 745名古屋 721芝山鉄道 679運行 590風景 503北近畿号 460撮影記 437臨時列車 427名鉄 422最近注目されているキーワードダイヤ改正 4872特急 3222運転 3061貨物 29593000系 2689回送 2560機関車 2204撮影地 2198貨物列車 2158快速
鉄道コム

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2013年02月03日

【小田急】東北沢、下北沢、世田谷代田3駅が地下駅に

IMGP0183.JPG
小田急電鉄株式会社(本社:東京都新宿区社長:山木利満)は、東京都と進めている『小田急
小田原線(代々木上原〜梅ヶ丘駅間)連続立体交差事業および複々線化事業』において、上下線
を同時に地下に切り替える工事を2013年3月22日(金)終電後に行い、翌日の3月23日(土)初電から、東北沢、下北沢、世田谷代田3駅が地下駅となります。
(PDF;http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7896_5372651_.pdf


IMGP0200.JPG
△東北沢駅 原風景
 前後の両駅が急行停車駅であるため、長時間退避であった。

IMGP0201.JPG
△下北沢駅 原風景
 この狭い路地が名物だったが、どう変わるのだろうか。
 地下化にともなう、作業架台構築だけに4年という歳月をかけたが、本線地下化でひと段落か。

IMGP0204.JPG
△世田谷代田駅 原風景
 この環七があるおかげで、新駅はかなりの土かぶりとなる。頭上に小田急がなくなる環七は無意味に地下に潜るままだろうか。いや、住民の幹線道路横断に十分役立つはずだ。
E6系 653銚子電鉄 594トワイライト 590試乗会 571撮影場所 547動画 518引退 5089000系 507後ろ 452京阪 449最近注目されているキーワードダイヤ改正 2539運転 2311特急 2245貨物列車 2084撮影地 1877機関車 1781回送 1767山手線 1601試運転 1548新幹線
鉄道コム



(おすすめ)
【JR東日本】常磐線日暮里駅ホーム拡幅工事
http://pokeo.seesaa.net/article/290645413.html
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2013年01月24日

【JR東日本】常磐線・勝田電車区から485系消える

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485系「ひたち」の地から消えた
 1月22日、勝田車両センター所属の485系K60編成が勝田―小山―郡山の行程で郡山総合車両センターへと回送された。同編成は廃車となる見込み。
 常磐線・勝田電車区においては、今秋までに651系およびE653系を新製されるE657系で置き換えとなることが予定されているが、それを目前に一足早く、485系の廃車が行われた。

(コメント)
 元ビバあいづ色だった、K40編成も、16日に郡山へ回送され、現在解体が進んでいるとのことです。
 配属車両がいわゆる「年度またぎ」をすると、1年分の税金を支払わなくてはいけない、と松戸電車区の職員から聞いたことがあります。時期的に「余剰車両の年度末整理」という事かもしれません。「フレッシュひたち」「スーパーひたち」快速急行 888副都心線 557東横線 537京急 5202本 496後ろ 474直通運転 466ラッピング 4638000系 428東急東横線 417最近注目されているキーワード特急 3690ダイヤ改正 3335運転 2928山手線 2415撮影地 2384急行 2303貨物 2235快速 18323000系 1830貨物列車
鉄道コム

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2012年09月25日

【長野電鉄】鉄道施設は撤去!跡地利用は困難

長野電鉄(長野市)は24日までに、3月末で廃止した屋代線の跡地について、早ければ10月から線路や架線、駅舎などの鉄道施設の撤去作業に着手する意向を長野、須坂、千曲の沿線3市に伝えた。同社は昨年、鉄道施設を含めた跡地の一括無償譲渡を3市に申し入れたが、「今のままの状態での跡地利用は難しいと判断した」(企画部)と説明している。

 跡地をめぐっては、須坂市と千曲市が両市内の跡地はそれぞれ全て譲り受け、道路などで活用することを検討。長野市は具体案を示していない。
信濃毎日新聞

(コメント)
鉄道施設そのままで遊歩道としても、冬は雪に埋もれ、除雪しにくい上に、レールに躓くなど、活用が難しい面が想定できますね。

※以下は、参考写真です。屋代線廃止で大きく路線延長を減らした同社。3500系(元営団地下鉄3000系)は、今後どうなるのでしょうかね。

R0013614.JPG
現在、長野電鉄屋代線ほか各線で活躍中の3500系(元営団地下鉄3000系)
非冷房車も残り、その内装は営団時代そのもの。

△楽天、「営団3000系のおすすめ商品」で、こんなのが出てくるが!
 営団3000系好きでも、ここまでやったら本物でしょうな!
 「マッコウクジラの飾り蛇口」


DSC_6841.JPGDSC_6837.JPG
過去、2007年1月には、3500系(元営団地下鉄3000系)のうち、トップナンバー車が廃車となり、東京メトロでの保管を目的に、返却回送が行われました。(中央本線 八王子駅にて)



DSC_6914.JPG
武蔵野線・常磐線経由で、綾瀬車輌基地まで回送されました。(常磐線 松戸駅にて)


DSC_6930.JPG
綾瀬駅からは、千代田線6000系により牽引され、綾瀬車輌基地に回送されました。(東京メトロ 千代田線 綾瀬駅にて)


DSC_8897.JPG
復元が完了し、初お披露目となった、2007年12月の公開で。

(詳しくは、下記へ!)
006.gif



鉄道コム
疲れ様 497東京駅 406E1系 400引退 3648000系 361駅舎 355車体 353アングル 326JR西日本 297時代 297最近注目されているキーワード運転 2676試運転 2172機関車 2073撮影地 1874特急 1719貨物列車 1685線路 1671211系 1593貨物 1575新幹線
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2012年09月15日

【富士急行】元京王5000系が50周年!旧塗装が続々復活?

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富士急行株式会社(本:山梨県吉田市、長堀内光一郎)では鉄道ファンからの熱い要望にお応えし、当社1000系車両を製造時の京王電鉄株式会(本:東都多摩市 社長 永田 正)車両のカラーに変更し、平成24年10月28日から運行を開始いたます。
(富士急行 プレスリリース)

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(コメント)
名車の塗装、復活ですね。
伊予鉄(伊予鉄道株式会社)と琴電(高松琴平電気鉄道株式会社)もぜひ!
分散クーラーのファンが多いと思われますが、すべて集中クーラーだそうで・・・

(P R)
富士急行で「ブルートレインテラス」へでかけよう!情報 395撮影場所 356札幌 353通過 3453連休 325工事 321車庫 302停車 295台風 293ドア 271最近注目されているキーワード211系 2716特急 2699貨物列車 2530運転 2442貨物 2179機関車 2110撮影地 1890新幹線 1826E233系 1709線路
鉄道コム


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2012年09月08日

【国交省】新東京駅に2億5千の調査費用 成田36分

東京都と事業化を見極める検討会議を設ける!

東京駅前の地下に新東京駅を造り、羽田空港まで18分、成田空港へ36分でつながる「都心直結線」構想が動き出す。国土交通省は2013年度予算の概算要求で調査費として2億5000万円を計上。東京都と事業化を見極める検討会議を設けることで合意した。空港アクセスで海外に引けをとらないよう東京の国際競争力を高める。首都圏鉄道の混雑率の緩和も狙う。
 JR東京駅の皇居側を南北に伸びる「丸の内仲通り」の地下に、新東京駅を造る案が有力だ。都営地下鉄浅草線の押上駅と泉岳寺駅の間(約11キロメートル)に新たなバイパス路線を地下に通す構想だ。

■羽田へ乗り換えなしで18〜19分
 実現すれば、新東京駅から羽田空港まで乗り換えずに18〜19分で着く。現在は京急やモノレールに乗り換え、平均27〜36分かかっている。成田空港へは53〜55分から36分に短縮する。
 国交省と都は近く、鉄道会社を交えた検討会議を立ち上げる予定だ。課題の採算性やどの鉄道会社が運行主体になるかなど、事業の可能性を見極める。
 都はこれまで費用負担の大きさを理由に難色を示していた。総事業費約4000億円のうち都も3分の1を負担する可能性がある。新線と並走することになる都営浅草線の乗客が減る懸念もあり、ルートなどについて議論に加わってきたが、採算性については国に任せてきた。

■アジア主要都市もアクセス改善
 一方、アジアの主要都市は空港アクセス改善を戦略的に進めている。韓国では10年12月に仁川国際空港とソウル中心部間(58キロメートル)を乗り換えずに43分でつなぐ鉄道が開通した。シンガポールは現在はチャンギ空港から20キロメートル離れた都心まで複数の鉄道を乗り換えなければならないが、乗り換え不要の新線を計画している。
 都庁内には「都営浅草線のサービス維持・向上が大切だ。新路線は慎重に見極めるべきだ」(都幹部)との声もある。しかし羽田空港が一段と国際化する中、海外に比べ劣っている都内の都市基盤整備の改善が必要との判断から、国交省との議論を深めることにした。(日本経済新聞

(コメント)
・たびたび話題になるこの話(→http://pokeo.seesaa.net/article/253508259.html
・用済みの旧都営浅草線ルートは、どうなるのでしょうか。
・合流箇所付近(押上・泉岳寺)は特に、地下立体交差とするでしょうから、費用や工事が大変ですね。
・ボルトネックは、京成押上線内・立石駅付近に残る、地上区間でしょうか。その他、高砂駅の信号待ちなども気になります。「最高速度130km/hとは言わないから、気持ちよく京成線を通過できるようにして欲しいものです」

・日本の中に居ると、とても凄いプロジェクトで、なかなか実現しないだろうな、と思うのですが、以上のことが全て実現したとしても、世界にはまだまだ及ばないというのが、現実なのです。
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△タイ王国・スワンナプーム国際空港へ向かう、エアポート・レール・リンク。
空港とバンコク市内を結ぶ空港連絡鉄道。2010年8月23日に正式開業した。タイのバンコク中心部から32Kmという立地にありながら、最高時速160km/hで約15分という驚愕の俊足を誇る。
 タイ王国・スワンナプーム国際空港・旅客ターミナルビルの総床面積563,000uは世界一の広さを誇り、アジアのハブを目指すタイの新時代の象徴として進められた国家プロジェクトである。

・門外漢のため、空港の比較にまで話題を伸ばせないのが残念ですが、どう見ても日本の羽田・成田両空港より大きく立派で便利であり、発展性・アクセス性が見込める空港でした。
・東京という大都市の空港としては、この程度の鉄道整備は、世界では常識レベルのことだと思う訳です。そもそも論として、首都の国際空港を羽田と成田に二分してしまったことがいけないのですがね。営業運転武蔵野線情報人身事故工事205系あけぼの総合車両製作所6000系 震災 211系JR東日本E233系 JR西日本 運転 特急貨物列車機関車 新幹線 北陸新幹線
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【東京メトロ】のびゆくメトロ 10000系が東横線に進出

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2012年9月7日、東京メトロ10000系が東急東横線内で営業運転を開始しました。
東急東横線と東京メトロ副都心線との直通運転は、半年後の2013年3月16日ダイヤ改正から予定されており、それに先立っての営業運転となっております。
特に地上の渋谷駅に乗入れるメトロ10000系は「今だけ」とあって、人気が高いものと推測されます。
また、東京メトロ日比谷線と東急東横線の直通運転は、半年後の2013年3月16日ダイヤ改正で中止されるとアナウンスされているため、東京メトロ日比谷線03系との離合も「今だけ」とあって、人気が高いものと推測されます。
DSC_8854.JPG営業運転武蔵野線情報人身事故工事205系あけぼの総合車両製作所6000系 震災 211系JR東日本E233系 JR西日本 運転 特急貨物列車機関車 新幹線 北陸新幹線
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2012年09月01日

【JR東日本】「あずさ」テコ入れ 新型車両でリニアに対抗

 JR東日本が中央東線特急「スーパーあずさ」の新型車両導入の検討に着手したことが31日、分かった。一方、JR東海は開発中のリニア新型試験車両「L0(エルゼロ)系」を年内にも山梨実験線に投入、来年末からの本格試験走行に向けて調整を始める方針も判明。2027年のリニア中央新幹線東京―名古屋開業後、競合する両路線は、快適性やスピードなどをめぐり、技術面でも競うことになる。

 「あずさ」より停車駅の少ないスーパーあずさは1994年にデビュー。採用車両E351系は、カーブでも速度を落とさずに走れる「制御付き自然振り子構造」をJR東日本で初めて採用。松本―新宿を最速2時間25分で結ぶ。だが、さらに高速化するには都内の立川―三鷹間の複々線化、急カーブが多い甲府―高尾間の路線改良が必要で、財源のめどは立っていない。

 同社はこうした中、快適性を高めることでリニアに対抗していく構え。新型車両では乗り心地や静粛性、空調の向上、沿線の自然を楽しめる大きな窓、電源コンセントやインターネット接続といったビジネス対応の設備の充実などを検討しているとみられる。

 また、同社は、リニア山梨駅がJR甲府駅からバスで20分程度(山梨県試算)離れていることや、地下40〜50メートルにリニア東京(品川)駅が設けられるため、乗り換え時間や運賃を考慮すれば、山梨―品川を25分程度で結ぶリニアにも対抗できるとみる。

 JR東海は来年末までに山梨実験線延伸工事を終え、延長42・8キロで試験走行を再開。18・4キロの従来区間も地上コイルを最新型に替えており、年内にも完成するL0系車両の調整を現地で行う。(リンクス
DSC_2186.JPG
(最後までどうも!)
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E233系 8408111F 814あけぼの 574ダイヤ改正 562団臨 559高崎線 477通過 422トワイライト 412スカイツリー 388デザイン 357最近注目されているキーワード特急 2604211系 2555回送 2427撮影地 2298貨物 2227運転 2212機関車 2103貨物列車 2028ヘッドマーク 1917踏切
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2012年07月08日

【北総】「あなたのイベント駅貸します」全面中止・取りやめ

 「あなたのイベント駅貸します」として皆様に永らくご利用いただいておりました無料での各駅イベントスペースの開放について、事情により、本年9月末日をもちまして、しばらく休止とさせていただきます。
北総鉄道HPより)
Scan0001.JPG
(コメント)
「ハコモノ」の有効活用!
小学生の幼い少年でも理解できた方策でしたが、中止です。
利用客も増加しているのでしょう。

テレビドラマやCM撮影でも北総鉄道ロケは多かったと思いますが、昼間の矢切駅でも優等退避をする時代ですし、昔のようにはいかないのが実情でしょう。

良い意味での中止ですが、沿線民とのコミュニケーションや、施設開放のノウハウは、今後の商用利用に活かしてもらいたいと願うばかりです。京阪 引退 E1系 E4系 E2系 E233系 東北新幹線 E5系 205系 JR東日本 回送
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2012年02月22日

【国交省】都営浅草線にバイパス新線検討

DSC_6153.JPG
成田、羽田両空港のアクセス向上のため、国土交通省は都営浅草線の押上駅(墨田区)―泉岳寺駅(港区)間にバイパス新線をつくる検討に入った。中間にあるJR東京駅付近に「新東京駅」をつくる構想で、両空港間を直通運転する。実現すれば新駅から成田まで37分、羽田まで22分で結ばれる。空港利用者の利便性を高め、首都圏の国際競争力を高める狙いだ。(日本経済新聞

(コメント)
成田国際空港(3386万人)
北京首都国際空港(7400万人)…旅行で利用したが、日本のどの空港とも比較にならないほど、巨大で発展性のある空港であった。日本の空港は、あまりにも小規模である。

・空港については、門外漢なのですが、空港同士を60分で結ぶことが、国際競争に勝つための条件なのでしょうか?あまり意味がないのでは?
・航空面ではあきらめて、仁川国際空港での乗り継ぎをしてもらい、国内においては環境保全に努めたほうがいいのではないでしょうか。
鉄道コム
221系 京都急行 撮影場所 ポイントキヤ 駅舎側面 用事次回 300系 日本海 ダイヤ改正 運転 貨物列車 機関車
塗装 新幹線 特急
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2012年02月06日

【空港】静岡空港 搭乗率6割・バス廃止

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静岡県は静岡空港と県内主要都市を結ぶアクセスバスの路線見直しに着手する。今春にも県が民間にバスの運行を委託しているJR掛川駅路線と浜松駅路線の2つを廃止する方向で検討に入った。また2〜3年後をメドにJR島田駅路線をJR金谷駅路線に完全移行することを検討する。不採算路線を整理縮小し、静岡空港から最短距離の金谷駅の役割を高め、空港利用者の利便性向上を図る狙いだ。(日本経済新聞

(コメント)
LCC元年にもかかわらず、乗り入れバスの廃止で元気を失いつつある静岡空港。「富士山」を冠し、国際観光客には一定の集客力もありそうですが、1月の搭乗率は速報値で60.0lだそうです。
静岡空港、第二東名自動車道など、今後も東海道筋の交通網変化に着目してゆきたいと思います。シキ
205系 富士山 屋根 あけぼの ポイント 原色 wnbsp 汗nbsp 撮影者
塗装 300系 特急 試運転 貨物 運転 機関車 ダイヤ改正 新幹線 運休

鉄道コム
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2011年10月30日

【JR北海道】木古内−五稜郭をバス転換 新幹線並行在来線で道、提案へ

2015年度の北海道新幹線新青森−新函館(仮称)開業に伴い、JR北海道から経営分離される並行在来線の江差線木古内−五稜郭間(38キロ)の旅客輸送について、道はバス路線への転換を沿線自治体に提案することが26日、分かった。収支予測を踏まえ、バス転換が道と沿線市町による公共負担がもっとも少ないことから最善と判断したとみられる。
IMGP3089.JPG
 31日、函館市内で開催する道と沿線自治体の函館、北斗、木古内の3市町でつくる協議会で伝える。

 道はこれまでの協議で、第三セクター方式による鉄道維持やバス転換など5方式の収支予測を提示。鉄道の場合、初期投資も含めた30年間の公共負担額は69億5千万円、毎年の赤字額の累積が40億6千万円となるとし、バス転換の場合はそれぞれ15億9千万円、1億7千万円との試算を示している。

北海道新聞


(コメント)
同区間の在来線は、貨物にとって本州との大動脈。
「旅客輸送について」とありますので、線路自体は貨物専用線で残すということなのでしょうか。
(それならば、線路費用はJR貨物が「第1種鉄道事業者」として負担する、ということなのでしょうか)

寝台特急や、江差線の残りの区間がどうなるのか、気になります。


編集元:pokeo


よろしければ、お願いいたします。
鉄道コム

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2011年09月28日

【JR東日本】113系スカ色 廃車回送を臨時列車に

JR東日本千葉支社では、113 系が房総各線から引退するのを記念し、車両解体する長野車両センターに向けて津田沼駅から回送する 113 系4 両編成(編成番号116)に乗車する旅行商品を、緊急企画し、発売する。

@日帰りコース
A113系清掃体験コース(1泊2日)

Aは、前泊で千マリで雑巾清掃、清掃後の記念撮影、雑巾のプレゼント付き
その後、@と同じコースへ。
PDF

DSC_3600.JPG

(コメント)
なんと!
良い企画だと思います。
途中、ワープがあり、
越後湯沢⇒直江津は「特急 はくたか」
だそうです。

これは、営業運転できない何らかの理由がありそうです。

帰路、
長野⇒東京は「新幹線 あさま」だそうです。

(最後までありがとうございます!)
より鮮度の高い情報をお送りしたく思います。
頻繁に更新できるのは、皆様のおかげです。
鉄道コム
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2011年03月16日

【東京都】石原知事「JR東日本の体質、私は許さない」

早々とシャッターを閉じ、旅客を締め出し
翌日以降の大規模区間運休にも当てはまる?


東京都の石原慎太郎知事は14日午前、東日本大震災で緊急記者会見を行い、
(例の天罰発言の補足など、多くのことに言及したのち)
地震の影響で首都圏の公共共通機関がまひし、約10万人の帰宅困難者が出た問題に言及し、全線運休したJR東日本について、「早々に駅のシャッターを閉めて構内にいた人を外に出した。JR東の体質が露呈した。私は許せないと思う」と声を荒らげた。

(コメント)
震災直後の判断については、その通りだと思う。
確かに今回は、東日本全エリアが被災地のような格好であり、被害の全容把握は困難であろうが、地震発生から数時間で全線全面運休とは、公共交通を担う会社の判断として間違っていると思う。

石原都知事の「体質」という表現は、当日のJR東日本の対応だけではなく、
翌日以降の計画運休についても当てはまると思う。

すなわち、当初
「信濃川で自家発電しており、大きな影響なし」
としていたのを
「社員が出勤できないため」
として、大部分で運休を生じさせたこと
転じて、計画停電・地震後の混乱に「便乗」したとも思える「国鉄ストの再来」や「乗務員らの社員が民営化していないJR」をも連想させる、的確な表現だと思う。

たとえば、震災直後「山手線・中央線だけは優先的に点検を進めており、運転再開を最優先する・・・」こういう判断は出来なかったのか。

JR東日本の強気な判断で、真っ先に復旧した地下鉄銀座線は、旅客大混雑で運転不能に何度も陥り、JR東海は「東京から先の列車が無い」という判断をせざるを得ず、新大阪方面からの上り列車を全て運休するという事態となった。並行私鉄各線も、終夜運転を行うなど、懸命に使命を全うした。

特に地下鉄銀座線は、日本で一番古い地下鉄。これが真っ先に復旧できたのに、なぜ早々と駅のシャッターを閉めたのかは理解に苦しむ。

もっとも、12日以降の区間運休については、
「列車動力(強電系)は自家発電で賄っているが、踏切などの弱電系は、東電の供給を受けているため、列車の運行に関わる電力の全ての自営で賄えることが確認できた線区のみ運転することにした」という発表もあり、JR東日本の運休問題の全てを社員の「体質」に帰納させることは、現段階では難しいと感じた次第である。
posted by pokeo at 07:47| Comment(2) | TrackBack(0) | 日記 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2010年03月12日

【台湾】地震で新幹線が脱線

台湾を襲った地震で、台湾新幹線が脱線しました。
日本では、ほとんど報道されていないようですが。

記事

動画

s-DSC_1502.jpg
posted by pokeo at 12:45| Comment(0) | TrackBack(0) | 日記 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年10月21日

【長電】長野電鉄、村山橋架け替え記念サイト開設

来る11月6日をもって役目を終える、長野電鉄村山橋について、長野電鉄では記念サイトを開設している。

長野電鉄 村山橋関連情報

(コメント)
西の赤川鉄橋、東の村山橋。
というわけではありませんが、軌道が併設される橋としては、代表的な橋でした。とはいえ、新橋りょうも併設橋なんです。
横河ブリッジ
経緯はわかりませんが、いまどき併設橋が採用されるのは珍しいと思います。

なお、以下は今後「おおさか東線」で姿を消す、赤川鉄橋。
中部の犬山鉄橋と同じ道を辿ることとなった。
s-DSC_2593.jpg
posted by pokeo at 19:06| Comment(0) | TrackBack(0) | 日記 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年02月26日

【近畿日本】山陽電鉄線路・橋りょうを調査

近畿日本鉄道では、2009年3月より阪神への相互直通を開始するが、2010年春には、新開地より山陽電車へ乗り入れ、兵庫県沿線から近鉄エリアに直通特急列車を走らせる計画がある。
この計画に先立ち、このたび、近鉄は山陽電鉄側の線路、橋りょうなどの沿線施設(主に建築限界、橋りょうにおいては許容荷重などか)調査を開始した。

神戸新聞

(コメント)
大変面白くなってきました!
アルミ車体が多い、不思議な会社、山陽電機鉄道に近鉄が乗り入れ、新たな需要発掘と、JRから修学旅行生を奪います!
山陽電鉄は、湘南マスクの普通車が「阪急|三宮」の幕を、小窓に表示させ、駅間短く、乗客少なく走る、大変魅力的な準大手民鉄で、応援せざるを得ないほど、ファンの心を掴む、素晴らしい電鉄会社です。
DSC_8489.jpg
鉄道コレクション第9弾では、Box箱絵柄に同電鉄の709が抜擢されているにも関わらず、人気はいまいち。東武7300狙いのコレクターからは、山陽電車が出るたび反感を買っています。
しかし、一旦Wikipediaを読んでみてください。
東武、小田急もそうですが、戦後に応急配属された民鉄63型において、山陽電鉄に配属された63型は、ひときわ特別な事情で配属となったように思います。如何せん1435mmの標準軌に、63型をコンバートしたのですから。
ウィキペディアを読むと、1年に1度あるかないかのレベルの「いい話」を読むことになりますよ。
ウィキペディア 山陽電気鉄道 700形

上記より「おおむね」当時の対応工事により、20m車両でも問題なく走行できるのでしょう。ただし、戦後の復興期。その後の車両が19m車規格であり、20m車が走らなくなって久しいため、(土木屋の筆者が思うに)改めて建築限界や橋梁の許容荷重などを調査するのだと思います。

近鉄にとっては、汎用性の高い車両(乗り入れ目的の一つも修学旅行輸送といった波動輸送)を導入したいわけで、できればエースと同じ座席数を確保したいわけです。山陽電鉄の限界を考えつつ、出来るだけ車体を大型化したいというのが、今回の事の本質だろうと思うわけです。(なお、土木以外は門外漢ですので、調査には信号通信など、他の項目も当然含まれると思います)

しかし、近鉄が自ら山陽を調査するというのは面白い。
非常にやる気があるというか、山陽の手をガリバーが引っ張っているというか。相互直通といえども、近鉄がリードしていることが、大変興味深いのです。
山陽に直通の戦略が無いのか、単に予算が下りないのか。
近鉄が旺盛すぎるのか。
両社間でどの様な取り交わしがあったかについて、非常に興味がありますね。
posted by pokeo at 01:13| Comment(0) | TrackBack(0) | 日記 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年02月24日

【一畑】デハニ50引退

一畑電鉄では、日本の鉄道界でも最古の部類に入るデハニ50型電車について、平成21年3月をもって引退させることを発表した。

一畑電鉄HP

なお、同電鉄は、鉄道ファンの撮影マナーについての注意を行っているようです。撮影は、鉄道で向かい、沿線にも迷惑をかけない撮影を心がけ、鉄道文化を発展させましょう。
posted by pokeo at 00:18| Comment(0) | TrackBack(0) | 日記 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年02月22日

【川崎重工】0系を購入

西日本旅客鉄道は、同社が20年11月まで運行していた0系新幹線車両について、川崎重工(神戸)が買取の意向を示していたことと、これに応じることを発表した。
車両は川崎重工製のもののようで、車両にとっては里帰りすることになる。

朝日)

(コメント)
同社のビルヂング1階には、20系電車(のちの151系→181系)も展示されています。
DSC_1073.jpg
JRは車両運行・サービスを継続することで金儲けだけを考える会社と化したことが垣間見られ、製造元が資料として保管するという構造ですね。
車両メーカーの技術的資料となることに期待します。
JRにおいては、積上げ経験が基本であった筈の鉄道において、知識が欠落する、などの意味で、ちょっとどうなのかと思います。
posted by pokeo at 00:53| Comment(0) | TrackBack(0) | 日記 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

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