Pokeoの鉄道ニュース

大阪府堺市は、南海電鉄と阪堺電気軌道に対し、両社による市中心部での運行を計画していたＬＲＴ（次世代型路面電車）整備の中止を申し入れたことがわかった。

（よみうり）

東海旅客鉄道（株）は、先般の台風18号で不通となってる名松線の末端部（家城ー伊勢奥津）を廃止する考えを示した。

（JR東海プレス）

（コメント）
乗っておけばよかった！！！
しかし、プレスの記事の調査が詳しすぎませんか？！！
早期復旧というよりも、ずいぶん早い時点で、廃線のための調査に切り変えてしまったのでしょう。
とはいえ、同線の斜面の補強などは、地すべり対策工の見本市といわれるほど対策が講じられていたことは確かです。それも全体的な斜面の対策は、お金的に出来ないから毎年、コツコツと、危険箇所を洗い出し、ちょっとづつ違う工法で対策されていたのが、見本市と呼ばれる所以です。
「直通で松坂まで行けることが大切」確かにそうだと思いますが、1日90人という数字は、廃止の基準となる輸送密度の10分の１にしかなりません。この「輸送密度の理論」と、安全安定輸送を確保するため、という言い方で議論を進めるようです。

今回、JR東海としての路線廃止は初めてですが、前回のJR各社の路線廃止といえば、可部線の末端部でしょうか。1年当たりで考えると、意外と少ないと感じます。
今後、もしかしたら地球温暖化による異常気象（ゲリラ降雨など）によるローカル線への被害と、高速道路無料化による旅客の減少で、名松線の例が増えてくるかもしれません。

北総鉄道の運賃値下げ問題で、森田知事と関係首長らは二十日、パーティーが開かれた成田市内のホテルで前原国交相と会談し、値下げ実現に向け配慮を求めた。

（東京新聞）

（コメント）
都心でバイトをする千葉ニュータウンの子の交通費が、全額支給されない、というニュータウン鉄道として笑えないこともあります。
3社直通をしないと都心へ出れないという構造の問題もありますが！
値下げ、実現してほしいですね。

来る11月6日をもって役目を終える、長野電鉄村山橋について、長野電鉄では記念サイトを開設している。

（長野電鉄　村山橋関連情報）

（コメント）
西の赤川鉄橋、東の村山橋。
というわけではありませんが、軌道が併設される橋としては、代表的な橋でした。とはいえ、新橋りょうも併設橋なんです。
（横河ブリッジ）
経緯はわかりませんが、いまどき併設橋が採用されるのは珍しいと思います。

なお、以下は今後「おおさか東線」で姿を消す、赤川鉄橋。
中部の犬山鉄橋と同じ道を辿ることとなった。

九州新幹線のトンネルや高架橋、橋りょうなどの構造物が全線257KMにわたり、繋がった。今後は軌道工事・電気工事・通信工事が進捗する。

（よみうりオンライン）

（コメント）
また、博多駅においては、九州新幹線用ホームの軌道工事が進捗している。これは、鹿児島方面からの折り返しホームと直通列車用ホームの1面２線ホームである。
同ホームのうち、直通ホームは九州新幹線の開通に先立って、供用される。これは、既設の山陽新幹線ホームを一部改良するためである。

2016年のオリンピック開催国がブラジルに決定したことで、高速鉄道計画にJR各社がどう関わるかをシティグループ証券が解説した。

（日本証券新聞）



（コメント）
日本の新幹線は技術のモジュール化が出来ていない点で、ガラパゴス化したシステムとなっており、世界では、そのままの形で通用することが難しいと思う。

東海旅客鉄道（株）は１３日、リニア中央新幹線の東京―大阪（新大阪駅）の建設費や需要予測などの試算を公表した。東海道新幹線で現在、１３８分かかっている品川―新大阪が７１分短縮され、最速６７分で結ばれる。時短効果で首都圏―近畿圏の航空機需要が、リニア開業で半減するとみている。名古屋―大阪の開業は、４５年で試算している。

（朝日)


（コメント）
実際に数値化すると、わかりやすいものですね。
新大阪駅に到着する頃、東京からの乗客は大変疲れています。
アナウンスなり、何らかの訴求を行ってリニアをアピールできないものでしょうか。

広島地区の103系に引退の兆し・・・。
これまでの動向から、同地区では、ワンマン対応の3連3本を残して全車が置き換え対象となっている模様である。
呉線など、駅間が短く、通勤利用者も多い点や、広島地区アーバンネットワークで本数が多い点など比較的103系がマッチしている線区もあるが、トイレを装備していない点と、近畿アーバンエリアで今後本線系統に225系を導入し、湖西線や宝塚線で余剰となる比較的状態の良い113系の転属、103系自体の老朽化が背後にあると考えられる。

（現在の各編成の状況）
B-01:岡山　
B-02:解体　
B-03:解体　
B-04:離脱
B-05:解体
B-07:○　
B-08:○　
B-09:○（戸袋窓）　
B-10:下関（解体）
B-11:解体　
B-12:○　
B-14:解体　
E-04:○（元東千ケヨ車）
E-05:岡山　
E-06:吹田（10/19実施）
E-07:○

MM'29、冷風車も健在である模様。

■□SENSEKI LINE□■
仙石線103系が引退となる。
北限で1編成が残っていた仙石線103系であるが、21日で引退となる。
セレモニーなどは実施されない。

（詳細）



（コメント）
2006年にトイレ設備新たに復活を遂げた同車でしたが、引退です。
機能面では、まだ走れるのではないでしょうか。
今後の施策が転換し、増発などがあるため、南武車を転属させることとなったのでしょうか。
わかりません。

東京メトロと小田急電鉄は、11月の休日に、メトロもみじ号を運転する。
車両はMSE60000形を使用としている。



（メトロのプレス）

（東京メトロのページ「趣味の営団地下鉄」は、こちら）

（コメント）
いままで、1000形による臨時列車が定例でしたが、今後は特急車で運転されることが定例になりそうですね。全国の地下鉄唯一の例として、今後とも定着してほしいものですね。