Pokeoの鉄道ニュース

JR東日本は、埼京線・横浜線用に以下の新型通勤形車両導入を発表した。（以下、引用）

（１）編成数
埼京線用（10 両編成）を31 編成（310 両）、横浜線用（８両編成）を28 編成（224 両）、
E233 系通勤形車両を新造します。
（２）運転開始時期
埼京線は2013 年度から、横浜線は2014 年度
から順次運転を開始します。

（詳細は「JR東日本プレスリリース」）

（コメント）
・登場から6年経ちますが、大きなモデルチェンジは無いようです。
・同系では、6ドア車が登場しておらず、特に埼京線向けに製造されるかどうかが気になります。
・埼京線では、現行、大部分の車両が6ドア車を2両も連結しており、東京メトロ東西線（一部列車に全車両ワイドドア編成を充当）、東急田園都市線（一部列車に6ドア車を3両連結）をしのぐ、通勤圧力を裁いている状況だと思います。
・埼京線には、ホームドアの動きは無いように思いますが、大宮以南では、板橋、十条、池袋、新宿駅以外は、比較的新しいホーム躯体でしょうから、ホームドアの導入が決まれば早そうです。（山手線では、大正期の土構造ホームに補強工事が必要）入学式 753JR東日本 485満開 482撮影分 439情報 437撮影者 431花見 395駅舎 388廃車 383サクラ 376最近注目されているキーワード貨物 2743運転 2725ダイヤ改正 2611特急 2504機関車 2283試運転 2280211系 2142撮影地 2070ヘッドマーク 2007回送

ＪＲ東日本は、岩泉線（宮古市・茂市−岩泉、３８・４キロ）を廃止する方針を固めた。２９日、関係者への取材でわかった。３０日、記者会見を開き正式に表明する。岩泉線は１０年７月、土砂崩れで脱線事故が起きて以来、全線で運休中。関係自治体の反発は必至だが、廃線が決まればＪＲ東日本が８７年に発足して以来、初めてとなる。【JR東日本　プレス】

　関係者によると、岩泉線を巡ってはＪＲ東日本幹部が２２日、岩泉町の伊達勝身町長らに廃線を打診。「乗車率が悪く、民間企業が赤字路線を存続することについて株主に説明がつかない」と話したという。廃線の時期については具体的に決まっていないという。

　岩泉線の１キロ当たりの１日平均乗車人員は４６人（０９年度）でＪＲ東日本の在来線６７路線中、最下位だった。

　１０年７月、押角−岩手大川間で土砂崩れが起き、普通列車（１両）が脱線。乗員・乗客５人が軽傷を負った。現在は代行バスを走らせている。

　ＪＲの原因調査検討委員会では昨年１２月、長年の降雨や地震などで地表付近が風化したことが土砂崩れの原因と結論付けた。その上で、危険箇所が１１１カ所にのぼることを公表し、町などに伝えていた。

　　　　◇

　廃線方針に、利用者や関係者からは不満や落胆の声が上がった。通学で利用していた県立岩泉高校の川村竣哉さん（１７）は「代行バスで通っているが、国道はカーブが多くて、乗り物酔いしてしまう」と話す。岩泉線の利用者は同高生や、宮古市内の病院に通う高齢者が中心。今年１月に同町で開かれた住民決起大会では、トイレのついていない代行バスに長時間揺られ、体調が悪くなった高齢者がいたことなどが報告された。（毎日新聞）

(コメント）
フィールドワーク不足で、「降雪時の代替交通が無い」「震災で運休」というようなイメージしかありませんでしたが、「赤字」のような発言・車酔い・代替バスにはトイレが無い、といった流れで廃止されてしまうのであれば、残念です。岩泉線 991廃線 756廃止 749JR東日本 524209系 502風景 483ラッピング 459コンテナ 450長野 438屋根 422最近注目されているキーワードダイヤ改正 5158試運転 2703300系 2693小田急 2564貨物 2549運転 2341回送 2266新幹線 2236機関車 2107疲れ様

２０１５年度に開通する北海道新幹線で、国が２月に示した新青森―新函館（仮称）間の所要時間を１時間とする試算に、県が反発している。県は元々、４０分とする計画を了承し、工費を支出してきたからだ。三村知事は５日の県議会で「国の対応を見極め、厳格に対応する」と述べた。（朝日新聞）

（コメント）ごもっともな指摘です。
貨物の本数はどの程度なのでしょうか。
また、トンネルに進入してよい列車本数なども決まっていたと思います。（理由：防災上の観点から、1本しか進入してはいけない等）
貨物と新幹線の時間帯を分けるのは、保守作業時間帯などを考えると、難しいのでしょうか。5000形 1645海老名 854ロマンスカー 581ポイント 525京急 512京阪 487牽引 484構図 466菜の花 454撮影記 449最近注目されているキーワードダイヤ改正 9396300系 4409日本海 3427貨物 3003改正 2970運転 2667試運転 2585機関車 2468特急 2412新幹線

JR東日本　常磐線（快速）では、2002年3月3日にE231系が営業運転を開始し、この春、10周年を迎えた。






（コメント）
特にニュースではありませんが、地元路線だった常磐線で、10周年という「区切りの年」であったため、アナウンスさせていただきました。
E231系が10年･･･月日が経つのは早いものです。すっかり沿線にも馴染んだと思います。


6000系 609近鉄 575817系 461沿線 456牽引 451カーブ 403鹿島貨物 398787系 396駅名 396京都 378最近注目されているキーワードダイヤ改正 17163300系 12402日本海 9543ラストラン 5435新幹線 5197寝台特急日本海 4000改正 3996引退 3792運転 3673小田急

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　東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は４月、被災地を含む同社沿線の農家を支援する事業を始める。１年を通して首都圏のいずれかの駅で各地の農産物や伝統工芸品を販売する「産地直売市」を開く。どんな農産品が大消費地の首都圏で売れるかを農家に助言し、各地で新たな特産品を共同生産することも視野に入れている。旅客数が伸び悩む中、事業基盤の拡大につなげる。

　一部のターミナル駅では直売市を毎日開き、通勤・通学客の需要を取り込む。産地から首都圏までの輸送はＪＲ東が請け負う予定。同社は売上高などに応じて一定の手数料を受け取る。「駅ナカ（駅構内での小売り）」ビジネスの柱のひとつに育てたい考えだ。

　農産物の販売に向け、学生時代に農業関連を専攻したＪＲ東社員が農家の相談に乗る。具体的には、首都圏で売れ筋になりやすい野菜や果物の情報を提供したり、それをジュースや酒に加工できないかをアドバイスしたりする。こうした事業を推進する組織「農業プロジェクト」をこのほど立ち上げた。

　ＪＲ東は沿線農家の販路拡大や東日本大震災の被災地支援のため、これまでも駅のコンコースなどで産直市を不定期で開いてきた。定期開催に切り替えることで農家が計画的に農産物を出荷・販売しやすくなり、認知度も高まるとみている。
（日本経済新聞）

（コメント）
・唇の荒れや手のひび割れも、サプリメントを飲み続けるより、1日1個、果物を食べれば直りますよね。果物は、天然のサプリメント。
・100円ローソンでは、どこで取れたかもわからないようなキューイフルーツやオレンジが24時間手に入るようになりましたが、「鮮度」や「栄養」の面で手が伸びませんでした。
・カッコいい店舗や、ペンギンは要りません。上野駅で高崎線に乗る前の人が、待ち時間の間、ワンカップのかわりに1個買うような、露店タイプの直売市がいいですね。（さすがに昭和チックすぎ？）
・ところで、「産地から首都圏までの輸送はＪＲ東が請け負う予定」って、京成電車のような、「ナッパヤ」（行商専用車両を通称ナッパヤという）が復活するのでしょうか･･･？？！

△もしや野菜は、（415系や211系といった）中電で運搬するのか？
　今の時代に、「ナッパヤ」（行商専用車両を通称ナッパヤという）を復活させるのか？

・JR東海は農業に参入し、「のぞみ畑」や「タカネコーン」というブランドで、ごく少量を高島屋で売っています。たまに、京都駅でゲリラ販売も行います。

・近鉄も昨年夏、沿線に広がる自社の遊休地を活用して農産物を生産し、収穫した野菜や果物を傘下の食品スーパーなどで販売すると発表しました。

⇒JR東海・近鉄は、いずれも新規参入でしたが、今回の東日本の動きは「農業支援」も色濃くでているようです。利益優先の民間企業が多い中、このような取り組みは、なかなか出来ないことだと思います。最終的には、事業基盤の拡大とするようですが･･･！

時刻 759北斗星 747貨物時刻表 734スカイツリー駅 719変更 663常磐線 637客車 6106000系 565E657系 553225系 551最近注目されているキーワードダイヤ改正 14677300系 12666日本海 9147新幹線 5463ラストラン 5267寝台特急日本海 3796引退 3504運転 3438小田急 2955疲れ様

首都圏の鉄道やバス事業者でつくる「パスモ協議会」は２日、ＩＣカード乗車券「パスモ」のホームページで行っている乗車履歴などの照会サービスを１日午後４時１０分に停止したと発表した。近親者らが乗車履歴を閲覧できることから、浮気調査を勧めるサイトがインターネット上にあふれているため。協議会は対応策を検討する。

　外部からの指摘で２月末に発覚した。サービス再開時期は未定。

　協議会によると、照会サービスが利用できる「マイページ」には、カード番号、氏名、生年月日、電話番号を入力するだけで履歴が閲覧できる。カードには番号と氏名だけしか書かれておらず、紛失しても第三者に情報が漏れることはないが、協議会では今回のような盲点が他にもないか検証する。（毎日新聞）

改正東京駅 表示団臨 小田急 臨時列車 新宿アングル 京急 上州踊り子号ダイヤ改正 日本海 運転 特急 貨物 回送 新幹線
機関車 塗装
※「ミナミの帝王」で出てきそうな、初歩的だが本質的な「しっぽ」ですね･･･。あの顔で、「広まってしまったら、商売できひん！」といった声が、漫画の吹き出しにありそうですね･･･。

京王線の調布、布田、国領の各駅を地下化する連続立体交差事業について、都は２８日、８月に線路を地下に切り替えることを明らかにした。都議会の代表質問で、村尾公一建設局長が答弁した。

　同事業は、「開かずの踏切」対策として、交通の円滑化を図るなどの目的で、都が進めている。８月から地下トンネルに切り替わる区間は、柴崎―国領駅間から調布―西調布駅間の２・８キロと、京王相模原線の調布駅から京王多摩川駅手前までの０・９キロの計約４キロ。

　都が「８月切り替え」の方針を示したことを受け、調布市の長友貴樹市長は「地下化を新たなスタートとして、魅力的なまちづくりの実現に向けて取り組んでいきたい」とコメントを発表した。同市は、地上にできるスペースの活用策として、駅前広場での映画上映や、線路跡を遊歩道にしてイベントを開くことなどを検討している。（よみうりオンライン）北斗星 客車 211系 卒業式 黒磯訓練 鉄道ファン 225系物語 EF81　牽引 300系 運転 ダイヤ改正 日本海 貨物 特急 回送 新幹線 車内 機関車








（コメント）
平面交差もいよいよ見納めです。

京王電鉄�鰍ﾅは、4月8日から、映画耳をすませばの主題歌「カントリーロード」を接近メロディとして、聖蹟桜ヶ丘駅の列車接近メロディーとして導入すると発表した。
同線は、平成狸合戦ぽんぽこの舞台としても有名であるので、今後も注目です。

アニメ映画「耳をすませば」のモデル地とされる聖蹟桜ヶ丘駅周辺には、映画に出てくるシーンを求め、現在もなお多くのファンが訪れています。そこで、桜ヶ丘商店会連合会やせいせき観光まちづくり会議が中心となり、聖蹟桜ヶ丘駅周辺を訪れるファンの方が、映画の雰囲気をより一層感じていただけるように様々な取り組みを行っています。今回の列車接近メロディーの導入は、それらの取り組みの一環として、多摩市と共同で実施するものです。

（京王プレス）

成田、羽田両空港のアクセス向上のため、国土交通省は都営浅草線の押上駅（墨田区）―泉岳寺駅（港区）間にバイパス新線をつくる検討に入った。中間にあるＪＲ東京駅付近に「新東京駅」をつくる構想で、両空港間を直通運転する。実現すれば新駅から成田まで37分、羽田まで22分で結ばれる。空港利用者の利便性を高め、首都圏の国際競争力を高める狙いだ。（日本経済新聞）

（コメント）
・成田国際空港（3386万人）
・北京首都国際空港（7400万人）…旅行で利用したが、日本のどの空港とも比較にならないほど、巨大で発展性のある空港であった。日本の空港は、あまりにも小規模である。

・空港については、門外漢なのですが、空港同士を60分で結ぶことが、国際競争に勝つための条件なのでしょうか？あまり意味がないのでは？
・航空面ではあきらめて、仁川国際空港での乗り継ぎをしてもらい、国内においては環境保全に努めたほうがいいのではないでしょうか。

221系　京都急行 撮影場所 ポイントキヤ　駅舎側面 用事次回　300系 日本海 ダイヤ改正 運転 貨物列車 機関車
塗装　新幹線 特急

足立区民の悲願！「夜の両派使い」
千代田線 北綾瀬行き 夜間11往復増発！

東京メトロでは、３月17日にダイヤ改正を行うことを発表した。
千代田線　北綾瀬　-　綾瀬駅間では、同区間を走る「区間列車」を、平日の夕方に11往復増やし、運転間隔を現状の15分毎から7.5分毎にする。
「両刀使い」とは、ともに1面1線の綾瀬駅と北綾瀬駅から、ほぼ同刻に列車を発車させ、中間点付近ですれ違わせるダイヤ運用のこと。東京メトロでは唯一の運行形態であり、これまで朝ラッシュ時のみに実施されてきた。
（日本経済新聞）

両刀のうちの１。いまや最古参となった、営団5000系千代田線　5000系　ダイヤ　増発　北綾瀬　綾瀬

（コメント）
・北綾瀬駅は、つくばエクスプレス・六町駅の開業で、素人目に見れば、乗客減となっていそうだが、開業前後では影響があるとは言えず（※）、北綾瀬ユーザーは、長きにわたって、以下のような冷遇に堪えてきた。（※Wikipediaの乗降客推移による）

（朝　の　光　景）
朝を迎えた綾瀬駅。
なつかしのブレーキ緩解音を連発しながら、岸に横付けするように接近してくる車両がいる…千代田線ユーザーが恐れる、「北綾瀬行き」列車の到着だ。

恐れる理由は、考える間もなく明らかになる。
ドアが開くと、ものすごい形相をした老若男女が凄まじい勢いで徒競走をはじめる…
彼らは「北綾瀬ユーザー」目指すは都心方面・代々木上原行き。

金町、亀有といった、JRからの直通客も身構え、今乗ったばかりの「綾瀬駅ユーザー」も立ち位置を明確にすることをはじめる…「奴等が来る！」

10・9・8号車に怒涛のタックルを仕掛ける「北綾瀬ユーザー」。
「もうやめて！電車は限界よ。」とも聞こえるが、どこにそんなスペースがあったのだろう、千代田線ユーザーたちは一致協力、整然とした満員となり、ドアが閉まる。
徒競走に参加しなかった者を窓越しに見ながら、列車はゆっくりと加速を始める…


両刀のうちの２。チョッパ制御で生まれたものの、抵抗器制御に「退化改造」された、6000-000系（ハイフン車）

（夜　の　光　景）
我孫子ゆき203系のブレーキ緩解音は、今でこそ懐かしいが、当時は疲れを倍層させる不愉快な機械音でしかなかった。
その走行音は、201系のそれを「わざと高めた」とさえ言われ、地下区間では甚だしい事この上なく、「鉄板焼き電車」の後輩として、今度はユーザーの耳を攻撃していた。

北千住を出ると、地上へ。ようやくその呪縛から開放される。
東武鉄道交差の減速や、4番線への分岐器通過の横圧に耐え、ようやく綾瀬に到着。
「北綾瀬行き、お乗換え時間わずかとなっております、少しお急ぎください」のアナウンスはいつものことだ。

行きは、フラットなホームを「徒競走」すればよかったが、帰りは一旦階段を昇降しなくてはならない。
一番腹立たしいのは、綾瀬で降りるくせに、階段を譲らない不届き者だ。
「北綾瀬行きは、待っててくれるはず」そう信じるが、過去の乗遅れ事象、すなわち、ベンチもないホームで103系の金切り音を聞きながら、寒さに耐え、15分も待ったなければならなかったことを思い出す…だから、急ぐ！

綾瀬駅ユーザーが駐輪場で鍵を解錠させる頃、ようやく5000系のブレーキ緩解音が聞こえ、北綾瀬行きの発車を知る。

北綾瀬行きの増発、おめでとうございます。



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